Innledning
Renault Trucks har nylig lansert en omfattende oppgradering av drivlinjene i modellseriene T, T High, C og K. Målet er tydelig: å gjøre lastbiler mer bränsleeffektive, redusere CO₂‑utslipp og samtidig øke kjørekomforten for sjåførene. Oppgraderingen samler flere teknologiske fremskritt under én hatte – en ny motor, en forbedret girskasse, intelligente styringssystemer og aerodynamiske tilpasninger. I denne artikkelen ser vi nærmere på hva som har endret seg, hvorfor det betyr noe for både miljøet og dagligdagen på veien, og hvordan teknologien kan gjøre hverdagen lettere for unge som kanskje en dag vil jobbe innen transportbransjen.
Ny motor – DE13 R
Hjertet i oppgraderingen er den nye DE13 R-motoren, som leverer opp til 540 hk og et imponerende dreiemoment på 2 800 Nm. For å oppnå disse tallene har Renault Trucks brukt nye materialer og metalllegeringer som gjør motoren både lettere og mer slitesterk. Dette betyr at delene sliter mindre over tid, hvilket kan forlenge motorens levetid og redusere vedlikeholdskostnader.
En viktig teknisk endring er økningen av maksimal sylindertrykk til 250 bar. Sammen med et nytt drivstoffsystem som bruker en ekstern høytrykkspumpe får injeksjonen av bränsle en langt mer presis kontroll. Resultatet er en bedre forbrenning, mindre spill av energi og dermed lavere drivstofforbruk. Motorbremsen Optibrake+ er nå standard, og den gir ekstra bremsetrykk når man kjører nedover lange bakker – noe som både øker sikkerheten og komforten, spesielt i kupert terreng.
Raskere girskift med Optidriver
DE13 R-motoren er koblet til en ny generasjon av Optidriver-girkassen. Denne girskassen har fått oppdatert programvare og optimalisert girskiftlogikk, noe som gjør at hvert skifte skjer opptil 20 prosent raskere enn før. For sjåføren betyr det mindre avbrott i kraftleveringen, jevnere akselerasjon og en mer naturlig følelse når man skifter gir. Den raskere responset gjør også at bilen kan holde en jevn fart lettere, noe som igjen reduserer unødvendig gasspedalbruk og dermed drivstofforbruk.
Prediktive kjøresystemer – Optivision+ og Predictiv Motor Stop‑Start
For å få ut så mye som mulig av hver liter bränsle har Renault Trucks integrert flere smarte systemer. Optivision+ er en prediktiv cruisekontroll som leser topografiske kartdata og trafikkskilt i sanntid. Den justerer automatisk girvalg, akselerasjon og hastighet slik at bilen alltid kjører i den mest energieffektive modusen for den aktuelle strekningen.
Bygget på samme teknologi kommer det nye Predictive motor Stop‑Start‑systemet. Når bilen friruller (for eksempel nedover en bakke eller ved rødt lys) kan motoren stanses helt, mens viktig funksjon som styring og bremsing fortsatt er aktive. Så snart føreren trenger kraft igjen – ved å trykke på gasspedalen eller når bilen begynner å rulle frem – starter motoren umiddelbart. Dette sparer bränsle ved å unngå tomgangskjøring, spesielt i bykörsel eller ved ofte stopp.
Aerodynamikk og Smart Racer2
Utover motor og elektronikk har Renault Trucks også jobbet med luftmotstanden. Små endringer på førerhuset, speilene og underkjernen gjør at luftstrømmen flyter jevnemot kroppen, noe som reduserer drag og dermed energitap ved hoy fart.
For kunder som vil gå hele veien innen energieffektivitet finnes Smart Racer2‑pakken. Denne samler alle tilgjengelige tiltak: ytterligere aerodynamiske forbedringer, dekk med lav rullemotstand, Optivision+, og den avanserte prediktive styringen av drivlinjen. Smart Racer2 er dermed et «all‑in‑one» alternativ for transportører som vil minimere drivstofforbruk og CO₂‑utslipp så meget som mulig uten å gå over til helt elektriske løsninger enda.
Miljømessige gevinster
Ifølge Renault Trucks kan den nye drivlinjen redusere drivstofforbruket og CO₂‑utslippene med opptil fire prosent sammenlignet med forrige generasjon, avhengig av bruk og kjøremønster. Selv om fire prosent kan høres lite ut, akkumuleres det raskt når man tenker på at en vanlig langtransportbil kan kjøre over 150 000 km per år. For en flotte på ti biler betyr det tusenvis av liter spart drivstoff og tilsvarende reduksjon i utslipp hvert år – et konkrett bidrag til klimaarbeidet som mange unge i dag er opptatt av.
Komfort før og bak rattet
En viktig del av oppgraderingen er fokus på kjørekomfort. Den nye motorens raske respons kombineret med mykere girskift gir en jevnere og mindre rykkete kjøring. Dette reduserer trøtthet hos sjåføren, spesielt på lange strekninger der små ujevnheter i kraftleveringen kan bli slitsomme over tid.
Optibrake+ motorbremsen gir også mer kontroll ved nedfarter, noe som betyr mindre behov for å bruke vanlig brems og dermed mindre slitasje på bremseskiver og dekk. Sammen med de nye førerstøttesystemene Smart Steering – som hjelper til å holde bilen i kjørefeltet og regulerer avstanden til forankjørende trafikk – får sjåføren et tryggere og mindre stressende arbeidsmiljø. For en ung sjåfør som kanskje er ny i yrket, kan disse systemene gjøre overgangen til profesjonell kjæring mye lettere.
Kompatibilitet med fornybare drivstoffer
En annen viktig pointe er at den nye DE13 R-motoren er klar for både HVO (hydrogenert vegetabilsk olje) og B100 (ren biodiesel). Dette betyr at transportører som allerede bruker eller ønsker å gå over til fornybare drivstoffer kan gjøre det uten å måtte bytte ut hele drivlinjen. HVO og B100 har lavere nettoutslipp av CO₂ sammenlignet med vanlig diesel, og når de kombineres med den forbedrede energieffektiviteten i den nye motoren, kan den totale miljøfordelen bli betydelig større enn fire prosent alene.
Modellår 2027 og fremover
Med innføringen av disse endringene for modellår 2027 setter Renault Trucks en ny standard for hva som kan forventes av en moderne dieseltrekk lastbil. Oppgraderingen viser at selv om elektrifisering er fremtiden, finnes det fortsatt store gevinster å hente fra å optimalisere eksisterende forbrenningsteknologi. For unge som ser på en karriere
