Introduksjon
På Transpotec Logitec 2026 i Milano viste MAN Truck & Bus verdenspremieren på sin nye elektriske lastebil, eTGM. Arrangementet tiltrakk massevis av fagfolk, studenter og nysgjerrige unge som ville se hvordan fremtidens transport ser ut. eTGM er ikke bare ytterligere en modell i porteføljen – den fullfører MANs hele elektriske lastebilslinje fra 12 til 50 tonn. For tenåringer som vokser opp i en tid hvor klima og teknologi går hånd i hånd, er dette et spennende skritt mot en renere hverdag på veiene.
Hva er eTGM?
eTGM står for “Electric Truck – Medium Duty” og plasserer seg i 16‑tonnsklassen. Den har en tillatt totalvekt på 16,01 tonn, med mulighet til å velge 16,5 tonn hvis man trenger litt ekstra lastekapasitet. Chassiset kan bære opptil 10,6 tonn nyttelast, og som vogntog kan den trekke opp til 33 tonn samlet vekt. Med andre ord er den sterk nok til å håndtere dagligvareleveringer, kommunale oppgaver og lettere byggtransport, men stadig kompakt nok til å manøvrere i bygater.
Teknologi og batteri
Hjertet i eTGM er et modulært batterisystem som kan bestå av to til fire batteripakker. Hver pakke har en nettkapasitet på 80 kWt, så med fire pakker får man totalt 320 kWt netto. Dette gir sjåføren fleksibilitet: hvis man hovedsakelig kjører korte ruter i byen, kan man nøye seg med to batterier og spare vekt. For lengre distriktsruter kan man legge til flere pakker for å øke rekkevidden. Batteriene er plassert under sjåførersetet og langs chassiset, noe som sørger for lav tyngdepunkt og god stabilitet.
Rekkevidd og ytelse
Avhengig av batterikonfigurasjonen lover MAN en rekkevidde på opptil 480 kilometer. Dette er mer enn nok for de fleste daglige distribusjonsruter i Europa, der sjåføren vanligvis kjører mellom 150 og 300 kilometer per dag. Motoren er en MAN eCD210 som leverer 210 kW (cirka 285 hk) og et maksimalt dreiemoment på 800 Nm. Dreiemomentet er tilgjengelig fra null omdreininger, noe som gir rask akselerasjon – perfekt for bykjøring med mange stopp og starter. Kraften overføres gjennom en MAN TipMatic 2‑girkasse, som sørger for glatte gearskift og effektiv kraftlevering.
Design og komfort
Selv om eTGM er en arbeidsbil, har MAN lagt vekt på sjåførskomfort. Førerplassen har justerbar sete med god lumbalstøtte, et digitalt instrumentbord som viser batterinivå, rekkevidde og energiforbruk i sanntid, og et ratt med integrerte kontroller for klimaanlegg og lydsystem. Vinduområdet er stort, noe som gir god utsyn – viktig når man navigerer gjennom tette bygater eller laste- og losseområder. Innenrommet er også laget med holdbare materialer som tåler slitasje fra daglig bruk, men som føles moderne og friskt.
Miljø og økonomi
Den største fordel med eTGM er null utslippp av CO₂ og lokale partikler under kjøring. Dette betyr at den kan kjøre i miljøsoneer der dieselbiler er forbudt eller belastet med høy bompengesats. I flere europeiske land får elektriske tunge kjøretøyer også rabatter på veiavgifter og tilgang til spesielle laste- og losseområder. På sikt sparer bedriftene penger på drivstoff – strøm er som regel billigere per kilometer enn diesel – og vedlikeholdskostnadene er lavere fordi en elmotor har færre flyttelige deler enn en vanlig forbrennningsmotor.
Bruksområder
MAN fremhever flere typiske anvendelsesområder for eTGM:
- Dagligvare- og supermarkedslogistikk, hvor hyppige stops krever rask akselerasjon og stille drift.
- Kommunale oppgaver som renovasjon, snøfjerning og vedlikehold av offentlige plasser.
- Anleggs- og avfallstransport, der lastekapasitet og robusthet er viktig.
- Regional distribusjon mellom lager og butikker, særlig på ruter under 300 kilometer.
I alle disse scenarioene bidrar den stille drift til et bedre arbeidsmiljø for sjåførene og mindre lydforstyrrelse i boligområder.
Sammenligning med andre modeller
eTGM plasserer seg mellom den mindre eTGL (12 tonn) og de tunge eTGX og eTGS (over 18 tonn). Mens eTGL er ideelt for bykjøring med meget lite lastebehov, og eTGX/eTGS er bygget for tung långdistansetransport, tar eTGM opp midtpunktet der man behøver både god lastevolum og tilstrekkelig rekkevidde for regionale ruter. Den deler samme modulære BEV‑plattform som de tunge modellene, noe som betyr at MAN kan bruke felles komponenter, spare på utviklingskostnader og raskt skalere produktene.
Fremtiden for elektriske lastebiler
MAN ser eTGM som et viktig steg i overgangen til helt elektrisk godstransport. Ifølge selskapet vil etterspørselen på middeltunge elektriske lastebiler vokse kraftig de neste fem-åtte årene, spesielt som byer innfører strengere utslippskrav og tilbyr økonomiske stimulanser for null‑utslippkjørende kjøretøy. Med eTGM har MAN nå et komplett spekter som dekker alt fra små leveringsbiler til tunge trekker, noe som gjør det lettere for transportbedrifter å elektrifisere hele flåten sin steg for steg.
Hva sier ekspertene?
På messen i Milano uttrykte Friedrich Baumann, medlem av ledergruppen for salg og kundeløsninger hos MAN Truck & Bus, begeistring:
“Med MAN eTGM setter vi den ideelle elektriske løsningen for bydistribusjon og regional distribusjon på veien akkurat nå. Det er den logiske avslutningen på eTruck‑sortimentet vårt.”
Marc Martinez, CEO for MAN Truck & Bus Italy, la til at tidlig samarbeid med karossiprodusenter har gjort at eTGM passer til standard karosseriløsninger uten omfattende tilpasninger – noe som reduserer både tid og kostnad for kundene som vil bygge spesielle påbygg som kjølebokser eller avfallscontainere.
Konklusjon
MAN eTGM er mer
