Grunnleggerene av ITOY
International Truck of the Year (ITOY) er en pris som hvert år blir tildelt den lastebilen som har gjort størst inntrykk på bransjen. Juryen består av erfarne journalister fra hele Europa som tester nye modeller på veg, på verksted og i hverdagsbruk. Når en lastbil vinner, betyr det at den har kombinert teknologi, komfort og miljøhensikt på en måte som setter ny standard. I 2003 gikk æren til Iveco Stralis, en modell som viste at selv et selskap i vanskelige tider kan levere noe ekstraordinært.
Fra pionerer til nullutslipp
I starten av 2000‑tallet stod den europæiske lastebilbransjen overfor store utfordringer. Konkurransen fra Mercedes‑Benz Actros, Volvo FH, Scania 4‑serien og DAF XF95 ble stadig harder. Iveco hadde tidligere suksess med EuroStar og EuroTech, men måtte forny seg for å holde seg relevant. Stralis ble derfor ikke bare en ny modell, den ble et signal om at Iveco ville kjempe om å bli en av de ledende produsentene igjen. Målet var å ta det beste fra tidligere generasjoner og kombinere det med frisk elektronikk, bedre kjøling og et førerhus som faktisk gjorde livet lettere for sjåføren.
Bygget videre på velprøvd teknologi
Selv om Stralis så helt ny ut, bygget Iveco på løsninger som allerede hadde vist seg driftssikre. Hjertet i bilen er Cursor‑motorene – både 10‑liters og 13‑liters versjonene. Disse motorene oppfylte Euro 3‑kravene for utslipp og brukte pumpe‑dyse‑innsprøytning, én overliggende kamaksel og en turbolader med variabel geometri. Teknikken var ikke ny, men Iveco forbedret kjølesystemet betydelig: radiatoren ble 23 % større og intercooleren 21 % større, noe som gir bedre ytelse ved lange kjøringer og i varmt klima.
Motorkraften var tilgjengelig fra 400 hk opp til 540 hk, avhengig av hvilken versjon man valgte. Til motorene kom Ivecos egen udgave av ZFs AS‑Tronic‑girkasse, kalt EuroTronic 2. Denne girkassen er halvautomatisk og kommer som standardutstyr med tolv baklenger for Cursor 10 og seksten for Cursor 13. For de som stadig foretrakk manuell skifting, tilbød Iveco også ZFs 16‑trinns Ecosplit med servobetjent girskift – et valg som gir sjåføren full kontroll når han eller hun ønsker det.
Nytt uttrykk
Førerhuset i Stralis er basert på strukturen fra EuroStar, men rundt 80 % av karosseripanelene er nye. Resultatet er et langt mer moderne og aerodynamisk utseende. Iveco valgte å tilby kun én førerhusbredde på 2,5 meter, men med et avsmalnende tak som reduserer luftmotstand. Førerhuset er montert på et nytt firepunkts luftfjæringssystem med støtdempere, noe som gjør kjøringen mye jevnere enn på tidligere modeller.
Selv takhøyden er litt lavere fremme i førerhuset på grunn av den skrånende linjen, men ståhøyden foran setet er fortsatt 1,96 meter – nok til at de fleste kan stå oppretta. Innenfor har designerne tenkt nytt på innredningen. I stedet for et fast innredningskonsept introduserte de Active Space, et fleksibelt system hvor sjåføren kan tilpasse plassen etter behov.
Komfort som konkurransefortrinn
I begyndelsen av 2000‑tallet ble førerkomfort stadig viktigere. Mangel på kvalifiserte sjåfører gjorde at transporteørene konkurrerte om å tilby de beste arbeidsplassene. Iveco svarte med Active Space‑konseptet, som gjør det enkelt å omorganisere førerhuset avhengig av om man kjører alene, over lange avstander eller sammen med en kollega.
Enhanced Single Driver er laget for én sjåfør og har en lenestollignende stol langs bakveggen som kan snu 90 grader – perfekt for å hvile eller spise.
Long Distance Single Driver kan utstyres med en ekstra bred underkøye eller en større overkøye kombinert med stol og bord, noe som gjør det lettere å sove eller jobbe under pauser.
For tomannskjøring finnes en variant med luftfjæret passasjersete som gir bedre beinplass og også kan snu 90 grader.
Den roterbare girkonsollen kan svinges unna når bilen holder partert, noe som frigjør plass og gjør det lettere å bevege seg inne i førerhuset. Sammen med et moderne instrumentpanel som viser fargerik LCD‑informasjon, gir dette sjåføren en arbeidsplass som føles både ryddig og høyteknologisk.
En overbevisende vinner
Da IToY‑juryen testet de nye lastebilene i 2002, la de vekt på helheten – ikke kun på én enkel funksjon. Stralis imponerte fordi den kombinert en gjennomtenkt drivlinje, moderne CAN‑bus‑elettonikk og et førerhus der sjåførens trivsel hadde fått langt mer oppmerksomhet enn tidligere. CAN‑bus‑arkitekturen gjør det mulig for motor, girkasse, bremser og andre systemer å kommunisere direkte med hverandre. Dette reduserer antall feilkilder, gjør service enklere og øker driftssikkerheten.
Resultatet ble en klar seier med 102 poeng. Den nesten konkurrerende DAF XF95 fikk 50 poeng, mens Volvo FM endte på 44 poeng. Stralis viste at Iveco hadde funnet rett balanse mellom kraft, effektivitet og førerkomfort – egenskaper som appellert både til transporteørene og til sjåførene som tilbringer mange timer bak rattet.
Stralis skulle siden bli en av Ivecos viktigste modeller og produseres i flere varianter gjennom de neste to tiårene. Den viste at selv når et selskap står ved et veiskille, kan en godt gjennomtenkt investering i teknologi og brukervennlighet føre til ny suksess og anerkjennelse fra bransjen. For unge som er interessert i teknikken bak store kjøretøy, er Stralis et godt eksempel på hvordan ingeniørkunst, design og fokus på menneskelig behov kan gå hånd i hånd for å skape noe som både fungerer godt i hverdagen og setter nye standarder for fremtiden.
