Kløfta, en liten by øst for Oslo, har fått et nytt anlegget som lager hydrogen. Det er selskapet Driv Hydrogen som har åpnet dørene 21. mai. Anlegget bruker bioetanol for å lage hydrogen som kan brukes i biler, bussar og andre maskiner. Selv om anlegget er lite, har det store ambisjoner. I denne artikkelen ser vi nærmere på hvordan det fungerer, hva de vil oppnå, og hvorfor det er viktig for klimakampen.

Lokal hydrogenproduksjon på Kløfta
Driv Hydrogen åpnet anlegget på Kløfta den 21. mai etter rundt seks måneder med arbeid. Selskapet er startet av Driv Energi og Napop og har i dag fem ansatte. Totalt har de brukt under ti millioner kroner, inkludert støtte fra Enova. Allerede i oktober 2025 ble den første kiloen hydrogen produsert på anlegget, noe som viser at teknologien fungerer i praksis.

Hydrogenet lages med en M18 Reformer som har en kapasitet på 240 kilogram per døgn. Reformeren bruker bioetanol som råstoff. Bioetanol er en flytende væske som er enkel å transportere med vanlige tankbiler, noe Driv Energi allerede har stor erfaring med. Dette gjør logistikken enkel og reduserer behovet for spesielle transporter. – Vi satt og regnet på det før vi fant ut at dette gikk vi for, sier Ole Henrik Morken, COO i Driv Hydrogen.

Hovedsatsingen på anlegget er varmflushing av hydrogentanker. Varmflushing betyr at man spuler tankene med varm hydrogen for å redusere mengden nitrogen som kan være igjen etter produksjon. Ved å holde temperaturen over 25 grader i hele prosessen trengs kun en liten del av hydrogenmengden som skulle vært nødvendig ved kaldflushing. Dette sparer både energi og råvarer, og gjør anlegget mer miljøvennlig fra starten.

Målet er å være best
Varmflushing gjøres på spesielle containere kalt MEGC-er (Multiple Element Gas Containers). Formålet er å få ned nitrogeninnholdet til et nivå som gjør hydrogenet rent nok for bruk i bränsleceller og andre anvendelser. Når temperaturen holdes over 25 grader, kan prosessen utføres med langt mindre hydrogen enn ved tradisjonell kaldflushing, hvor man må kjøle ned tankene først.

Avgasen som kommer ut av varmflushingen inneholder rester av hydrogen og nitrogen. Denne blandingen ledes inn i en CTC‑enhet (Catalytic Thermal Converter). Her oksideres hydrogenet og produserer vann og varme. Vannet kan samles inn og varmen sendes tilbake til hallen for å holde temperaturen stabil. På denne måten blir anlegget en nullutslipps‑loop: næsten alt som kommer ut blir nytt igjen, og det er svært lite avfall.

De første kundene har allerede fått flushet sine tanker på anlegget. – Vi har hatt en ambisjon om å bygge et av Europas beste anlegg for varm‑flushing av hydrogentanker, det mener vi at vi har klart, kommenterer Ole Henrik. Med nøyaktig kontroll på temperatur, trykk, prosessdata og hydrogenkvalitet kan Driv Hydrogen levere en renhet og prosessikkerhet som svært få aktører er i nærheten av. Dette gjør dem attraktive for både industri og transportsektoren som vil gå over til grønn energi.

Kløfta, en liten by øst for Oslo, har fått et nytt anlegget som lager hydrogen. Det er selskapet Driv Hydrogen som har åpnet dørene 21. mai. Anlegget bruker bioetanol for å lage hydrogen som kan brukes i biler, bussar og andre maskiner. Selv om anlegget er lite, har det store ambisjoner. I denne artikkelen ser vi nærmere på hvordan det fungerer, hva de vil oppnå, og hvorfor det er viktig for klimakampen.

Lokal hydrogenproduksjon på Kløfta
Driv Hydrogen åpnet anlegget på Kløfta den 21. mai etter rundt seks måneder med arbeid. Selskapet er startet av Driv Energi og Napop og har i dag fem ansatte. Totalt har de brukt under ti millioner kroner, inkludert støtte fra Enova. Allerede i oktober 2025 ble den første kiloen hydrogen produsert på anlegget, noe som viser at teknologien fungerer i praksis.

Hydrogenet lages med en M18 Reformer som har en kapasitet på 240 kilogram per døgn. Reformeren bruker bioetanol som råstoff. Bioetanol er en flytende væske som er enkel å transportere med vanlige tankbiler, noe Driv Energi allerede har stor erfaring med. Dette gjør logistikken enkel og reduserer behovet for spesielle transporter. – Vi satt og regnet på det før vi fant ut at dette gikk vi for, sier Ole Henrik Morken, COO i Driv Hydrogen.

Hovedsatsingen på anlegget er varmflushing av hydrogentanker. Varmflushing betyr at man spuler tankene med varm hydrogen for å redusere mengden nitrogen som kan være igjen etter produksjon. Ved å holde temperaturen over 25 grader i hele prosessen trengs kun en liten del av hydrogenmengden som skulle vært nødvendig ved kaldflushing. Dette sparer både energi og råvarer, og gjør anlegget mer miljøvennlig fra starten.

Målet er å være best
Varmflushing gjøres på spesielle containere kalt MEGC-er (Multiple Element Gas Containers). Formålet er å få ned nitrogeninnholdet til et nivå som gjør hydrogenet rent nok for bruk i bränsleceller og andre anvendelser. Når temperaturen holdes over 25 grader, kan prosessen utføres med langt mindre hydrogen enn ved tradisjonell kaldflushing, hvor man må kjøle ned tankene først.

Avgasen som kommer ut av varmflushingen inneholder rester av hydrogen og nitrogen. Denne blandingen ledes inn i en CTC‑enhet (Catalytic Thermal Converter). Her oksideres hydrogenet og produserer vann og varme. Vannet kan samles inn og varmen sendes tilbake til hallen for å holde temperaturen stabil. På denne måten blir anlegget en nullutslipps‑loop: næsten alt som kommer ut blir nytt igjen, og det er svært lite avfall.

De første kundene har allerede fått flushet sine tanker på anlegget. – Vi har hatt en ambisjon om å bygge et av Europas beste anlegg for varm‑flushing av hydrogentanker, det mener vi at vi har klart, kommenterer Ole Henrik. Med nøyaktig kontroll på temperatur, trykk, prosessdata og hydrogenkvalitet kan Driv Hydrogen levere en renhet og prosessikkerhet som svært få aktører er i nærheten av. Dette gjør dem attraktive for både industri og transportsektoren som vil gå over til grønn energi.