Fakta
Sted: E16 gjennom Bærum kommune og Hole kommune
Lengde: 8,4 km firefelts motorvei
Antall bruer: 5 (de største er hhv. 241 og 228 meter)
Antall tunneler: 2 to-løps (3,4 km og 800 meter)
Kontraktsform: Totalentreprise
Entreprenør: Skanska
Kostnad: 3.022 millioner kroner
Byggeperiode: September 2021 – desember 2025
Byggherre: Statens vegvesen
Prosjekterende: Aas-Jakobsen
Underentreprenører: Automasjon: Trafsys, Elektro: Minel Land Elektriske, Infrastruktur for kringkasting og nødnett: Holmefjord, Konstruksjoner: Strøm Gundersen, Tekniske Bygg: Norsk Spennbetong, Asfalt: Velde Asfalt, Rekkverk: Garda Road Safety, Riving Bjørum Sag Bru: AF Decom, Arbeidsvarsling: Saferoad, Gartner: Anleggsgartner Arnesen, Glidestøp bankett og rekkverk: Sirdal Veibetong, Skoging: Næsbø Skog, Bergsikring: Norsk Bergsikring, Massetransport: Alf Johansen, Gjerder: ØstCom, Sprøytebetong: Entreprenørservice, Jernbinding: Armeringsservice, Reis og stillas: Frico
Leverandører: Skilt og trafikkportaler: Saferoad Traffic, Ventilasjon tunnel: Infravent, Betong: Heidelberg Materials, Sprengstoff: Orica, Injeksjon: Masterbuilders, Tunnelsikring: Vik Ørsta, VA Betong: Skarpnes Rør, VA Plast: Brødrene Dahl, Veggelementer tunnel: Ølen Betong, Forlegning: 4 Service, Stålleveranse forskalingsvogn: Strukturas, Krantjenester: Nordic Crane, Lager, fuger og spennarmering: KB Spennteknikk
Etter fire års intensiv anleggsdrift kan byggherren Statens vegvesen klippe over snora på en virkelig stor julegave som vil glede både dagpendlere, hyttefolk og langtransport. Den smale og svingete tofeltsveien over Sollihøgda er historie, og en ny og trafikksikker firefelts strekning kan ta over. Og selv om mange fortsatt venter på en ytterligere forlengelse av E16 langs Tyrifjorden og helt forbi Hønefoss, vil etappen Bjørum – Skaret bety at sjansen for møteulykker og vogntog som står på tverra vinterstid og sperrer på den trafikktunge strekningen, som er redusert kraftig.
8,4 kilometer
Prosjektet strekker seg fra Bærum kommune til Hole kommune. Den totale strekningen er 8,4 kilometer, og er bygget som firefelts motorvei. I prosjekt inngår det totalt fem bruer i linja med lengder på 120 til 220 meter. I tillegg er det bygget to kryssende bruer.
De største er Isielva bruer på henholdsvis 228 og 241 meter lange. inkludert landkarene. De troner nesten 20 meter over landskapet, og begge bruene bæres på fire slanke og runde søyler.
Til den nordgående brua gikk det med 3.543 kubikkmeter betong, som i vekt tilsvarer 8.502 tonn. Isielva bru sørgående er omtrent 20 meter lengre, og her ble det brukt 4.095 kubikkmeter betong – tilsvarende en vekt på 9.827 tonn.
I tillegg kommer Brenna bruer: to paralelle konstruksjoner hver på cirka 120 meter. Skoglund bru går over Bekkedalen, en 4-felts motorveibru med lengde cirka 120 meter. Rustadbekken bru adkomstveg over Rustanbekken har to kjørefelt og er cirka 73 meter lang.
To tunneler
I tillegg er det to toløpstunneler på den nye E16-strekningen. Den ene er Sollihøgdtunnelen, som med 3,4 kilometer skjærer gjennom toppen av Sollihøgda. Den andre er den 800 meter lange toløps Bukkesteinshøgdtunnelen.
Begge disse tunnelene er innvendig kledd med veggelementer i betong. Det betyr at over 3.000 betongelementer er blitt produsert ved Ølens fabrikk i Haugesund, transportert til Drammen med båt og levert til Sollihøgda ved hjelp av 639 turer med lastebil.
Det er Skanska som har vært totalentreprenør på det store veiprosjektet, et oppdrag de sammen med konsulentselskapet Aas-Jakobsen fikk etter å ha signert kontrakten med Statens vegvesen pålydende 3.022 millioner kroner.
– Stort og komplisert
Prosjektleder Jon Mikkel Haugen i Skanska forteller at oppdraget er en jobb slik Skanska liker dem; stort og komplisert, der de virkelig får brukt alle delene av kompetanse i det store entreprenørselskapet.
Selv begynte Haugen som anleggsleder de første årene, men var også med i delen av den fasen da Skanska regnet på oppdraget. De siste to årene har han vært Skanskas prosjektleder for det store oppdraget, som da kontrakten ble undertegnet var den største i sitt slag, med unntak av OPS-avtaler, som Statens vegvesen den gang hadde inngått.
-Dette prosjektet har hatt de fleste kompleksiteter et anleggsoppdrag kan ha, forteller han.
-Men det er akkurat sånne oppdrag vi har tatt mål av oss å være best på. Her har vi brukt den brede fagkunnskapen Skanska besitter. Alle våre datterselskaper, Entreprenørservice, Marthinsen & Duvholt og Vassbakk & Stol, har vært i sving. I tillegg har vi tatt i bruk alle våre fagdisipliner, som masseflytting, tunneldriving, kompletteringsarbeider som vann og frostsikring og konstruksjon. Her har vi virkelig fått spille på alle våre styrker – og det er da Skanska er på sitt beste, forteller Jon Mikkel Haugen.
Mesteparten i egenregi
Han forteller at rundt 80 prosent av arbeidene på det store veiprosjektet har vært utført i egenregi. Elektro og automasjon er de eneste fagene der underentreprenører har stått for hele utførelsen.
Samtidig legger ikke Haugen skjul på at risikoen på et så stort prosjekt er tilsvarende stor.
I anleggsperioden har prosjektet hatt en topp bemanning på rundt 250 medarbeidere samtidig. Totalt er det lagt ned om lag 2,2 millioner timeverk i løpet av de fire årene byggeperioden
