Volvo overhaler Scania i juli
Juli er vanligvis en stille måned for nyregistreringer, men kampen mellom de to største lastebilmerkene i Norge fortsetter å være spennende. Etter at Volvo brøt Scanias lange rekke i juni, gjentok de dette også i juli. Det betyr at Volvo nå har flest nye lastebiler over 16 tonn registrert to måneder på rad. Denne fremgangen viser seg tydelig i årsstatistikken. Etter sju måneder er avstanden mellom merkene redusert ytterligere. Scania leder fortsatt med 1 082 registreringer, mens Volvo har nådd 988. Sett i forhold til samme periode i fjor har Volvo økt med hele 24,9 prosent, mens Scania har gått ned 19,2 prosent.
Markedsandelen viser også en tydelig endring. Scania er fortsatt størst med 45,6 prosent av segmentet over 16 tonn, men Volvo har kravlet seg opp til 41,4 prosent. Forspranget som Scania hadde ved årsskiftet er dermed blitt mye mindre.
Markedet holder seg nær fjoråret
Totalt ble det registrert 271 nye lastebiler i Norge i juli. Det er litt lavere enn samme måned i fjor. Når vi ser på de første syv månedene av året, ligger totalmarkedet noe bak 2025‑2025‑nivået. Hittil i år er det registrert 2 870 nye lastebiler over 16 tonn, mot 2 816 i samme periode i fjor. Det tilsvarer en nedgang på bare 2 prosent, så markedet er nesten uforandret sammenlignet med fjoråret.
Bak de to gigantene følger Mercedes‑Benz med 301 registreringer og MAN med 117. DAF har klart å styrke sin posisjon mest hittil i år, selv om de starter fra et lite utgangspunkt. Renault har derimot hatt en svak utvikling i den tyngste klassen, med en nedgang på 30 prosent.
Tunge lastebiler fortsatt litt bak fjoråret
I juli ble det registrert 216 nye lastebiler over 16 tonn. Det er fire færre enn i juli i fjor, som tilsvarer en nedgang på 1,8 prosent. Selv om markedet dermed ligger litt under fjorårets nivå, er forskjellene mellom merkene store. Volvo fortsetter å ta markedsandeler, mens Scania fortsatt merker av fallet som har preget store deler av året.
Mercedes‑Benz hadde en god juli‑måned med 22 registreringer, MAN fikk åtte biler, DAF fikk inn fire, Iveco tre, og Designwerk, Krismar, Sany og Tatra registrerte hver én lastebil. Dette viser at selv om de store spillerne dominerer, er det stadig plass til mindre merkå å skaffe seg noen få registreringer.
Elektrifiseringen fortsetter
Etter årets sju første måneder er det registrert 660 elektriske lastebiler, mot 389 i samme periode i fjor. Det er en økning på hele 69,7 prosent. Denne veksten kommer hovedsakelig fra to segmenter: de letteste lastebilene (under 4 250 kg) og de tungeste (over 16 tonn).
Av de 314 registreringene under 4 250 kg hittil i år er hele 305 elektriske, hvilket gir en elandel på 97,1 prosent i denne gruppen. Det betyr at nesten alle små varebiler som registreres som lastebil etter 4,25‑tonnsregelen nå er eldrivne.
Samtidig blir også de tunge lastebilene stadig viktigere i elektrifiseringen. Av årets 660 elektriske lastebiler er 341 registrert i segmentet over 16 tonn. De tyngste lastebilene utgjør nå 52,8 prosent av alle elektriske lastebilregistreringer. Dette viser at elektrifiseringen ikke lenger kun er en fenomen for små kjøretøy, men også får fotfeste blant de store transportløsningene.
Norge er fortsatt blant de europeiske landene med høyest andel elektriske tunge lastebiler. I segmentet over 16 tonn er Volvo størst med 183 registreringer hittil i år, etterfulgt av Scania og andre merkå som langsomt øker sine elektriske tilbud.
Gass holder stand
Gass er fortsatt et viktig alternativ i tungtransporten, selv om registreringene ligger noe lavere enn på samme tidspunkt i fjor. Hittil i år er det registrert 232 gasslastebiler over 16 tonn, mot 290 i samme periode i fjor. Det tilsvarer en nedgang på 20 prosent. Nesten alle disse registreringene er i segmentet over 16 tonn, hvor Volvo fortsatt er størst med 136 registreringer, foran Scania med 88. De øvrige merkå står for beskjedne volumer, men gassdrevene lastebiler har fortsatt en rolle å spille, särskilt for aktører som ønsker å redusere CO₂‑utslipp uten å gå helt over til batterier.
Mellomsegmentet er fortsatt svakt
Segmentet mellom 4 251 og 15 999 kg fortsetter å være det svakeste i markedet. Registreringene ligger fortsatt under fjorårets nivå, og elektrifiseringen går vesentlig langsommere enn både i de letteste og de tyngste lastebilklassene.
Mercedes‑Benz er fortsatt størst i denne klassen, foran Iveco og MAN. Samtidig øker antallet elektriske lastebiler også her, selv om volumene fortsatt er relativt beskjedne. Dette kan henge sammen med at mange kjøpere i dette segmentet ennå venter på bedre løsninger med lenger rekkevidde eller lavere pris før de skifter til eldrift.
Små lastebiler
Den sterkeste veksten finner vi fortsatt blant lastebiler med totalvekt til og med 4 250 kg. Segmentet består i stor grad av elektriske varebiler som registreres som lastebil etter 4,25‑tonnsregelen, og er den viktigste forklaringen på den kraftige veksten i antallet elektriske lastebiler totalt.
Mercedes‑Benz er fortsatt størst i segmentet, foran Maxus, Ford og Renault. Disse merkå har klart å tilby attraktive eldrivne varebiler som passer godt til bydistribusjon, håndverk og andre korte transporter. Fordi prisene på batterier fortsetter å falle og ladeinfrastrukturen blir bedre, forventes denne trenden å holde seg i de kommende årene.
Samlet bildde etter sju måneder
Etter sju måneder er totalmarkedet litt lavere enn i fjor, men det har skjedd en betydelig forskyvning i posisjonene. Volvo har redusert avstanden til Scania måned for måned og topper nå mån
