Starten
Ruuds Transport begynte i 1989 med bare tre lastebiler. Det var Knut Ruud og hans far Leif Amund Ruud – som alle kjenner som «Tassen» – som kjøpte bildene fra Pedersen Transport. Begge hadde jobbet i transportbransjen før, så de visste hva de gikk inn i. De første årene jobbet selskapet med snørøyting, strøing og timbertransport. Samtidig kjørte de for Rescon, som senere ble en del av Mapei. Med tiden ble snørøytingen og timberkjøringen avviklet, mens oppdragene for Mapei vokste og ble selskapets største kunde.

Familien Ruud
I dag er det fortsatt familien Ruud som styrer dagligdriften. Knut Ruud er daglig leder, og hans sønn Simen Ruud representerer tredje generasjon. Simen begynte som lærling i 2010, kjørte lastebil på heltid i flere år og har siden fått mer og mer ansvar. Nå jobber han tett sammen med faren.
– Pappa kaller det en myk overgang. Vi jobber tett sammen og overlapper hverandre, sier Simen.
Knut og Simen eier virksomheten sammen. Ingen av dem har sluppet helt sjåførjobben; når det trengs, setter de seg begge bak rattet. Dette gir dem innsikt i sjåførenes hverdag og gjør selskapet mer fleksibelt når det oppstår behov.

Overtok etter Pedersen Transport
Overtakelsen av Pedersen Transport var starten på en lang historie. Etter noen år kom Knuts bror inn i selskapet, og familien drev bedriften sammen i en periode før Leif Amund ble kjøpt ut. Knut tok deretter over hele driften, og selskapet begynte å vokse støt. I tillegg til Mapei kjører Ruuds Transport i dag også for Arom‑dekor Kemi og BIM Norway. Godset omfatter bulk, tanktransport, kjemikalier, vannglass, stykgods og spesialbygde sparkelbiler.

Vokst og diversifisert
Fra de første tre bildene har selskapet vokst til rundt 45 biler hvis man teller med reservebiler og noen eldre modeller som beholdes av nostalgi. Simen anslår at rundt 43 biler er i ordinær drift.
Vatne Transport er fast innleid med to biler, og Ruuds benytter også andre samarbeidspartnere når oppdragsmengden krever det. Samarbeidet går begge veier: når det er roligere hjemme, kan Ruuds kjøre for andre selskaper.
Selskapet har ca. 40 sjåfører, fem mekanikere (derav én lærling), tre kontoransatte og to som jobber med regnskap og fakturering. Knut og Simen beveger seg mellom alle disse delene for å holde seg oppdatert.

Bilparken og standardisering
Ruuds Transport har valgt å standardisere bilparken rundt Scania. De nyeste bildene har S‑hytte, men Simen understreker at de ikke er låst til dette merket.
– Jeg er kanskje litt Scania‑mann fordi jeg har vokst opp med det, men vi er ikke gift med Scania. Det finnes mange gode lastebiler, og det kan godt hende vi får flere merker i fremtiden.
Standardiseringen har praktiske fordeler: verkstedet kjenner bildene godt, og de kan ha de viktigste reservedelene på lager. Når mekanikerne vet både hvilke deler som trengs og hvor de ligger, blir det enklere å få bildene raskt tilbake i drift.
De nyeste langbildene har rundt 660 hk, mens trekkvognerne bestilles med 560 hk. Langbildene brukes ofte i vogntog med høy totalvekt og trenger derfor mer motorkraft. På trekkvognerna mener Simen at 560‑motoren gir en god balanse mellom ytelse og drivstofforbruk.

Eget verksted og fleksibilitet
Mye av utrustningen monteres på selskapets eget verksted. Mekanikerne tar seg av hydraulikk, lamper og annet utstyr, slik at bildene kan bygges nøyaktig som Ruuds ønsker. Tankpåbyggene kommer hovedsakelig fra VM Tarm i Danmark. Alle langbildene er bygget og registrert for vekselflak, noe som betyr at en tank eller ett stykgodsskap kan flyttes fra én bil til en annen på kort tid.
– Kommer en sjåfør inn på fredag og skal ha ny bil på mandag, kan vi løfte av påbygget og sette det på den nye bilen. Da slipper vi lang ståtid, sier Simen.
Dette systemet gjør det også mulig å bruke samme bil til forskjellige oppdrag. Når det er roligere på tanktransporten, kan tanken tas av og erstattes med et stykgodsskap. Påbyggene kan leve lengre enn bildene selv; en tank som opprinnelig satt på en eldre Scania 143 snutebil brukes fortsatt som reservetank på en langt nyere lastebil etter renovering.
Fleksibiliteten er derfor en av selskapets viktigste styrker.

Elektrisk fremtid
Ruuds Transport har allerede tatt steget inn i elektrisk transport. Fire av lastebilene er elektriske: to trekkvogner og to biler med chassis for påbygg. Erfaringene har ifølge Simen vært gode.
– De fungerer slik vi ble lovet, og sjåførene er fornøyde. Det viktigste er å bruke dem i riktig type transport og planlegge litt mer enn med en dieselbil.
Bilene ble først brukt til transport for Mapei i forbindelse med Oslo kommunes utbygging av ny rentvannstunnel, der det var krav om utslippsfri transport.

Starten
Ruuds Transport begynte i 1989 med bare tre lastebiler. Det var Knut Ruud og hans far Leif Amund Ruud – som alle kjenner som «Tassen» – som kjøpte bildene fra Pedersen Transport. Begge hadde jobbet i transportbransjen før, så de visste hva de gikk inn i. De første årene jobbet selskapet med snørøyting, strøing og timbertransport. Samtidig kjørte de for Rescon, som senere ble en del av Mapei. Med tiden ble snørøytingen og timberkjøringen avviklet, mens oppdragene for Mapei vokste og ble selskapets største kunde.

Familien Ruud
I dag er det fortsatt familien Ruud som styrer dagligdriften. Knut Ruud er daglig leder, og hans sønn Simen Ruud representerer tredje generasjon. Simen begynte som lærling i 2010, kjørte lastebil på heltid i flere år og har siden fått mer og mer ansvar. Nå jobber han tett sammen med faren.
– Pappa kaller det en myk overgang. Vi jobber tett sammen og overlapper hverandre, sier Simen.
Knut og Simen eier virksomheten sammen. Ingen av dem har sluppet helt sjåførjobben; når det trengs, setter de seg begge bak rattet. Dette gir dem innsikt i sjåførenes hverdag og gjør selskapet mer fleksibelt når det oppstår behov.

Overtok etter Pedersen Transport
Overtakelsen av Pedersen Transport var starten på en lang historie. Etter noen år kom Knuts bror inn i selskapet, og familien drev bedriften sammen i en periode før Leif Amund ble kjøpt ut. Knut tok deretter over hele driften, og selskapet begynte å vokse støt. I tillegg til Mapei kjører Ruuds Transport i dag også for Arom‑dekor Kemi og BIM Norway. Godset omfatter bulk, tanktransport, kjemikalier, vannglass, stykgods og spesialbygde sparkelbiler.

Vokst og diversifisert
Fra de første tre bildene har selskapet vokst til rundt 45 biler hvis man teller med reservebiler og noen eldre modeller som beholdes av nostalgi. Simen anslår at rundt 43 biler er i ordinær drift.
Vatne Transport er fast innleid med to biler, og Ruuds benytter også andre samarbeidspartnere når oppdragsmengden krever det. Samarbeidet går begge veier: når det er roligere hjemme, kan Ruuds kjøre for andre selskaper.
Selskapet har ca. 40 sjåfører, fem mekanikere (derav én lærling), tre kontoransatte og to som jobber med regnskap og fakturering. Knut og Simen beveger seg mellom alle disse delene for å holde seg oppdatert.

Bilparken og standardisering
Ruuds Transport har valgt å standardisere bilparken rundt Scania. De nyeste bildene har S‑hytte, men Simen understreker at de ikke er låst til dette merket.
– Jeg er kanskje litt Scania‑mann fordi jeg har vokst opp med det, men vi er ikke gift med Scania. Det finnes mange gode lastebiler, og det kan godt hende vi får flere merker i fremtiden.
Standardiseringen har praktiske fordeler: verkstedet kjenner bildene godt, og de kan ha de viktigste reservedelene på lager. Når mekanikerne vet både hvilke deler som trengs og hvor de ligger, blir det enklere å få bildene raskt tilbake i drift.
De nyeste langbildene har rundt 660 hk, mens trekkvognerne bestilles med 560 hk. Langbildene brukes ofte i vogntog med høy totalvekt og trenger derfor mer motorkraft. På trekkvognerna mener Simen at 560‑motoren gir en god balanse mellom ytelse og drivstofforbruk.

Eget verksted og fleksibilitet
Mye av utrustningen monteres på selskapets eget verksted. Mekanikerne tar seg av hydraulikk, lamper og annet utstyr, slik at bildene kan bygges nøyaktig som Ruuds ønsker. Tankpåbyggene kommer hovedsakelig fra VM Tarm i Danmark. Alle langbildene er bygget og registrert for vekselflak, noe som betyr at en tank eller ett stykgodsskap kan flyttes fra én bil til en annen på kort tid.
– Kommer en sjåfør inn på fredag og skal ha ny bil på mandag, kan vi løfte av påbygget og sette det på den nye bilen. Da slipper vi lang ståtid, sier Simen.
Dette systemet gjør det også mulig å bruke samme bil til forskjellige oppdrag. Når det er roligere på tanktransporten, kan tanken tas av og erstattes med et stykgodsskap. Påbyggene kan leve lengre enn bildene selv; en tank som opprinnelig satt på en eldre Scania 143 snutebil brukes fortsatt som reservetank på en langt nyere lastebil etter renovering.
Fleksibiliteten er derfor en av selskapets viktigste styrker.

Elektrisk fremtid
Ruuds Transport har allerede tatt steget inn i elektrisk transport. Fire av lastebilene er elektriske: to trekkvogner og to biler med chassis for påbygg. Erfaringene har ifølge Simen vært gode.
– De fungerer slik vi ble lovet, og sjåførene er fornøyde. Det viktigste er å bruke dem i riktig type transport og planlegge litt mer enn med en dieselbil.
Bilene ble først brukt til transport for Mapei i forbindelse med Oslo kommunes utbygging av ny rentvannstunnel, der det var krav om utslippsfri transport.