Bilene våre har blitt bredere
Nå anbefaler SINTEF å øke bredden på parkeringsplassene. Dimensjonering av parkeringsplasser har vært gjenstand for diskusjon i mange byggeprosjekter, og det er et økende antall tvistesaker i boligkomplekser. En vesentlig grunn er at personbilene har blitt bredere i løpet av få år, med uheldige følger spesielt i forbindelse med parkering i parkeringsanlegg.

Som en konsekvens av dette, anbefaler SINTEF å øke bredden på parkeringsplasser fra 2,5 til 2,6 meter. Den reviderte anvisningen gir anbefalinger om utforming og dimensjonering av parkeringsanlegg for personbiler, inkludert parkeringsplasser for forflytningshemmede (HC-plasser). Anbefalingene gjelder for både boligbebyggelse og andre typer bebyggelse og virksomheter.

Hva er en funksjonell parkeringsplass?
Dette forklares nærmere av seniorrådgiver Anders Kirkhus i SINTEF: – Én ting er at man må kunne kjøre inn og ut av en parkeringsplass på en grei måte. Men når bilen er parkert må man også ha plass til å åpne dørene, slik at man kan komme inn og ut. Dette gjelder alle bilens dører. – Vi mener det ikke er funksjonelt om bilen må tømmes for passasjerer og gods før man kan parkere. Da kan man fort komme i en situasjon der trygg plassering av barn og bikkjer, bager og utstyr mens man kjører inn og ut av plassen, blir vanskelig.

Ifølge SINTEF innebærer funksjonell parkering at alle kan sitte i bilen til den er parkert, noe som også vil bidra til å redusere risikoen for alvorlige ulykker i parkeringshus. – Dette er en utvikling som skjer parallelt i flere andre land. For eksempel økte de tyske anbefalingene fra 2,50 til 2,65 meter bredde tidligere i år, forteller Kirkhus.

Søyler står i veien
Mange konflikter i forbindelse med innendørs parkeringsanlegg dreier seg om plassbehov ved søyler. Søylene kan gjøre det vanskelig å manøvrere, de kan stå i veien for åpning av bildører, og de kan være til hinder når man skal forlate en parkert bil. – Den reviderte anvisningen er utvidet med klare anbefalinger for hvordan slike utfordringer bør håndteres. Anvisningen er også tydeligere på plassbehov ved enden av en parkeringsgate og for plasser rett innenfor en port, forklarer Kirkhus.

Mye er uendret
Det er likevel mye som er uendret i den nye anvisningen – som dybden på parkeringsplassene, bredden på manøvreringsfeltet mellom plasser og dimensjonering av HC-plasser. Anvisningen omhandler ikke bygningstekniske forhold. Den angir imidlertid forhold som det er viktig å ivareta i garasjeanlegg, som brannsikkerhet, ventilasjon og håndtering av fuktighet. Også forhold for utendørs parkeringsanlegg er omtalt.

I motsetning til den gamle anvisningen, sier den reviderte ingenting om behovet for antall parkeringsplasser, eller om de skal være innen- eller utendørs. – Dette er politiske og markedsmessige spørsmål som er utenfor SINTEFs mandat å vurdere, understreker Kirkhus. Anvisningen er spisset mot personbil-parkering. – Vi jobber nå med en egen anvisning om sykkelparkering, som vi håper å utgi om ikke lenge, forteller Kirkhus.

TRANGT: Det må også være mulig å kunne forlate bilen etter at man har parkert
Derfor må det være minst en halv meter fri plass mellom bil og søyle. Det er viktig å huske på at parkeringsplasser ikke bare skal være store nok til å romme bilen, men også til å gi plass til å åpne dørene og komme inn og ut av bilen på en trygg måte. Dette er spesielt viktig i innendørs parkeringsanlegg, der søyler og andre hindre kan gjøre det vanskelig å manøvrere.

Det er også viktig å huske på at parkeringsplasser skal være dimensjonert ut fra behovene til personer med funksjonsnedsettelse. Dette innebærer at parkeringsplasser for forflytningshemmede (HC-plasser) skal være større enn vanlige parkeringsplasser, og at det skal være tilstrekkelig med plass til å åpne bildørene og komme inn og ut av bilen på en trygg måte.

I tillegg til å øke bredden på parkeringsplasser, anbefaler SINTEF også å øke oppmerksomheten på andre aspekter ved parkeringsanlegg, som brannsikkerhet, ventilasjon og håndtering av fuktighet. Dette er viktig for å sikre at parkeringsanlegg er trygge og brukervennlige for alle som bruker dem.

Bilene våre har blitt bredere
Nå anbefaler SINTEF å øke bredden på parkeringsplassene. Dimensjonering av parkeringsplasser har vært gjenstand for diskusjon i mange byggeprosjekter, og det er et økende antall tvistesaker i boligkomplekser. En vesentlig grunn er at personbilene har blitt bredere i løpet av få år, med uheldige følger spesielt i forbindelse med parkering i parkeringsanlegg.

Som en konsekvens av dette, anbefaler SINTEF å øke bredden på parkeringsplasser fra 2,5 til 2,6 meter. Den reviderte anvisningen gir anbefalinger om utforming og dimensjonering av parkeringsanlegg for personbiler, inkludert parkeringsplasser for forflytningshemmede (HC-plasser). Anbefalingene gjelder for både boligbebyggelse og andre typer bebyggelse og virksomheter.

Hva er en funksjonell parkeringsplass?
Dette forklares nærmere av seniorrådgiver Anders Kirkhus i SINTEF: – Én ting er at man må kunne kjøre inn og ut av en parkeringsplass på en grei måte. Men når bilen er parkert må man også ha plass til å åpne dørene, slik at man kan komme inn og ut. Dette gjelder alle bilens dører. – Vi mener det ikke er funksjonelt om bilen må tømmes for passasjerer og gods før man kan parkere. Da kan man fort komme i en situasjon der trygg plassering av barn og bikkjer, bager og utstyr mens man kjører inn og ut av plassen, blir vanskelig.

Ifølge SINTEF innebærer funksjonell parkering at alle kan sitte i bilen til den er parkert, noe som også vil bidra til å redusere risikoen for alvorlige ulykker i parkeringshus. – Dette er en utvikling som skjer parallelt i flere andre land. For eksempel økte de tyske anbefalingene fra 2,50 til 2,65 meter bredde tidligere i år, forteller Kirkhus.

Søyler står i veien
Mange konflikter i forbindelse med innendørs parkeringsanlegg dreier seg om plassbehov ved søyler. Søylene kan gjøre det vanskelig å manøvrere, de kan stå i veien for åpning av bildører, og de kan være til hinder når man skal forlate en parkert bil. – Den reviderte anvisningen er utvidet med klare anbefalinger for hvordan slike utfordringer bør håndteres. Anvisningen er også tydeligere på plassbehov ved enden av en parkeringsgate og for plasser rett innenfor en port, forklarer Kirkhus.

Mye er uendret
Det er likevel mye som er uendret i den nye anvisningen – som dybden på parkeringsplassene, bredden på manøvreringsfeltet mellom plasser og dimensjonering av HC-plasser. Anvisningen omhandler ikke bygningstekniske forhold. Den angir imidlertid forhold som det er viktig å ivareta i garasjeanlegg, som brannsikkerhet, ventilasjon og håndtering av fuktighet. Også forhold for utendørs parkeringsanlegg er omtalt.

I motsetning til den gamle anvisningen, sier den reviderte ingenting om behovet for antall parkeringsplasser, eller om de skal være innen- eller utendørs. – Dette er politiske og markedsmessige spørsmål som er utenfor SINTEFs mandat å vurdere, understreker Kirkhus. Anvisningen er spisset mot personbil-parkering. – Vi jobber nå med en egen anvisning om sykkelparkering, som vi håper å utgi om ikke lenge, forteller Kirkhus.

TRANGT: Det må også være mulig å kunne forlate bilen etter at man har parkert
Derfor må det være minst en halv meter fri plass mellom bil og søyle. Det er viktig å huske på at parkeringsplasser ikke bare skal være store nok til å romme bilen, men også til å gi plass til å åpne dørene og komme inn og ut av bilen på en trygg måte. Dette er spesielt viktig i innendørs parkeringsanlegg, der søyler og andre hindre kan gjøre det vanskelig å manøvrere.

Det er også viktig å huske på at parkeringsplasser skal være dimensjonert ut fra behovene til personer med funksjonsnedsettelse. Dette innebærer at parkeringsplasser for forflytningshemmede (HC-plasser) skal være større enn vanlige parkeringsplasser, og at det skal være tilstrekkelig med plass til å åpne bildørene og komme inn og ut av bilen på en trygg måte.

I tillegg til å øke bredden på parkeringsplasser, anbefaler SINTEF også å øke oppmerksomheten på andre aspekter ved parkeringsanlegg, som brannsikkerhet, ventilasjon og håndtering av fuktighet. Dette er viktig for å sikre at parkeringsanlegg er trygge og brukervennlige for alle som bruker dem.