Lansering og produksjon
Den nye MAN‑serien ble offisielt lansert i juni 2007, og allerede i september samme år startet produksjonen på fabrikkene i München og Graz. Dette markedet var spesielt fordi MAN ønsket å bygge videre på succesen fra forgjengeren TGA, som hadde vunnet den prestisjetunge International Truck of the Year‑prisen i 2001. Den nye serien skulle kombinere kraft, økonomi og førerkomfort på en måte som aldri tidligere blitt sett i europeisk lastebilproduksjon.
Modellstruktur og førerhytter
MAN delte den nye TG‑serien i to hovedmodeller: TGS og TGX. TGS kom med en smalere førerhytte, mens TX‑modellen fikk en bredere hytte som gir mer plass til føreren og bedre utløp for langdistanskjøring. Begge modellene delte samme grunnkonstruksjon, men forskjellen i hyttebredde gjorde at TGX kunne tilby ekstra komfortfunksjoner som XXL‑sete, som var standard på V8‑varianten i 4×2‑konfigurasjon. Innenfor hytten ble det brukt nye, lettere materialer som reduserte vekt og samtidig økte holdbarheten. Oppbevaringsplassen ble omorganisert med flere skjul og kroker, og den utvendige designen fikk en mer aerodynamisk profil med glattere linjer og redusert luftmotstand.
Kraftverk og ytelse
Motortilbudet var bredt og dekket både middels og ekstrem kraftbehov. De tre hovedmotorene var:
- D20 – en 10,5 liters røyskjærmotor med effekt fra 320 hk til 540 hk.
- D26 – en 12,4 liters motor som også leverer 320–540 hk, men med et annet dreiemomentkurve som passer bedre til tung terrengkjøring.
- D2868 V8 – en 16,2 liters V8-motor utviklet i samarbeid med Liebherr, som yter imponerende 680 hk og et dreiemoment på opptil 3000 Nm.
Disse motorene gjorde at TGX V8 ble Europas kraftigste lastebil for landeveistransport ved lanseringen, og den kunne håndtere de tungeste lastene på lange strekninger uten å gå på kompromiss med akselerasjon eller overtakingsevne.
Overføring og drivlinje
For å tilpasse seg både konservative og moderne kjøreførere, tilbydes MAN to typer girskasser: en klassisk 16‑trinns manuell girskasse og en mer avansert 12‑trinns automatisert girskasse. Den automatiserte versjonen bruker elektronisk styring for å optimalisere skiftpunktene, noe som reduserer brændstofforbruket og gjør kjøringen jevnere, særlig i kuvertert terrenget. Kombinationen av kraftig motor og sofistikerte girskasser gjorde at føreren kunne fokusere mer på veien og mindre på manuell girskift.
Utslippsteknologi og miljøhensyn
Da Euro 4‑normen stadig gjaldt ved lanseringen, ble de første motorene utstyrt med EGR (Exhaust Gas Recirculation) for å redusere kvælstofoxider. Senere, i takt med at Euro 5‑kravene trådte i kraft, introduserte MAN SCR (Selective Catalytic Reduction) som standardløsning. På noen varianter ble også en komplett EGR‑løsning lagt til SCR for å møte de strengeste kravene uten å gå på kompromiss med ytelse. Dette gjorde at MAN‑serien kunne oppfylle fremtidige miljøstandarder samtidig som den beholdt sin høye ytelse.
Førerhuskomfort og ergonomi
Innenfor førerhytten ble det lagt vekt på å gjøre lange kjøreturer så behagelige som mulig. De nye materialene gjorde hytten lettere, men også mer lyddempende. Resultatet var en redusert støynivå på 13 prosent sammenlignet med forgjengermodellen, noe som tydelig høres når man sitter bak rattet i flere timer. Setet kunne justeres i mange retninger, og XXL‑varianten gav ekstra bensplasse og skulderstøtte. Oppbevaringsløsningene inkluderte flere skap, kroker for klær og et integrert kjøleskap for drikke og snacks, noe som gjør at føreren kan ha alt nødvendig innen rekkevidde uten å måtte stoppe ofte.
Chassis og kjøreegenskaper
Chassiset fikk flere oppdateringer for å øke både holdbarhet og kjørekomfort. Mellan bakaksel og fjæring ble en lettere og mer holdbar innfesting introdusert, hvilket redusert vekt og forbedret lastfordelingen. TGX-modellen fikk ettbladet parabelfjær foran, som gir en mykere respons på ujevn veioverflate samtidig som den beholder stabilitet ved høye hastigheter. Styreutvekslingen ble også justert for å gi mer direkte følelse ved lave hastigheter – nyttig ved manøvrering i trange lasteområder – samtidig som den stadig gir stabilitet ved høytempo på motorveien.
Særtrekk og markedsposisjon
En av de mest bemerkelsesverdige nyhetene var at TG‑serien ble delt i to tydelige underfamilier: TGS for mer konvensjonelle lastebehov og TGX for de som krever maksimal kraft og komfort. V8‑toppmodellen stod ut som den sterkeste lastebilen for landeveistransport i Europa ved lanseringen, og den tiltalte både flotte ejere som ønsket å redusere antall kjøretøy på veien og selvstendige førere som ville ha maksimal ytelse uten å gå på komfort. Den aerodynamiske formen, sammen med de nye materialene i hytten, gav en oppgitt forbedring på 2 prosent lavere drivstofforbruk – en viktig faktor når brennstoffprisene svinger.
Samarbeid og teknologisk utvikling
Utviklingen av D2868 V8-motorens viste hvor viktig internasjonalt samarbeid kan være. MAN gikk sammen med Liebherr, en leder innen hydraulikk og tung maskinbygging, for å skape en motor som klarer å levere både enorm kraft og pålitelighet under ekstreme forhold. Dette partnerskapet gjorde det mulig å integrere avanserte kjølesystemer og slidstyrkekomponenter som normalt ikke finnes i vanlige lastebilmotorer, noe som igjen forlengte serviceintervall og reduserte nedetid.
TGA etter Europa – verdensomspennende videreutvikling
Mens den nye TG‑serien tok over i Europa, fikk forgjengeren TGA et nytt liv under navnet WW (Worldwide). Denne versjonen ble produsert i Polen og tilpasset markeder utenfor Europa, der kravene til utslipp og brændstofforbruk kan være forskjellige. Ved å behandle TGA som en global modell, viste MAN at de kunne bruke samme grunnplattform til å sertifisere både regionale og internasjonale standarder, noe som styrket merket over hele verden.
Oppsummering
MAN‑serien som ble lansert juni 2007 og gikk i produksjon september samme år representerte et stort steg fremfor både teknologi og førerkomfort. Med et bredt spekter av motorer fra den effektive D20 til den monstre D2868 V8, fleksible girskasser, avanserte utslippsteknolog
