Grunnleggerene av ITOY
International Truck of the Year (ITOY) er en pris som hvert år blir tildelt den beste nye lastbilen i Europa. Prisen blir avgjort av en jury bestående av journalister fra ulike land, og den har blitt et viktig merkeverk for producenter som vil vise at de kan kombinere teknologi, komfort og miljøhensyn. I 2003 vant Iveco sin første ITOY‑seier med den opprinnelige Stralis. Ti år senere, i 2013, gjentar de suksessen med en helt oppdatert versjon – Stralis Hi‑Way. Denne artikkelen ser nærmere på hva som gjorde at Hi‑Way kunne vinne prisen, og hvorfor den stadig er interessant for unge som er nysgjerrige på transport og teknologi.

Fra pionerer til nullutslipp
I juli 2012 ble Stralis Hi‑Way presentert for offentligheten. Et par måneder senere, i september, fikk den 138 av 25 mulige stemmer i ITOY‑juryen – et tydelig flertall. Nummer to ble Mercedes‑Benz Antos med 107 stemmer, og nummer tre var den tyrkiske lastbilen Ford Otosan Cargo, som var første gang et tyrkisk kjøretøy nådde finalen. Seieren viste at Iveco hadde lykkes med å bygge en lastbil som ikke bare var sterk og praktisk, men også viste veien mot lavere utslipp og bedre føreropplevelse. Hi‑Way ble dermed et symbol på overgangen fra de eldrene, tungvintte modellene til en ny generasjon som tenker på både økonomi og miljø.

Driftskostnader i fokus
Et av de største salgsargumentene for Stralis Hi‑Way var at den skulle redusere de totale eierkostnadene. Iveco pekte på flere tiltak som sammen skulle spare penger for eieren over lastbilens levetid. Først og fremst ble motorene gjort mer effektive, slik at de brukte mindre drivstoff per kjørt kilometer. For det andre ble vedlikeholdet forenklet ved å bruke færre komponenter som krever regelmessig service, for eksempel ved å unngå eksosresirkulering (EGR) i de nye motorene. Til slutt ble aerodynamikken forbedret, noe som også reduserer drivstofforbruket. Alle disse faktorene gjorde at eierne kunne forvente lavere utgifter til drivstoff, service og vedlikehold – noe som er viktig både for små transportbedrifter og store flåter.

Førermiljø og komfort
En lastbil er ikke bare en maskin; den er også en arbeidsplass for føreren. Derfor la Iveco stor vekt på å gjøre førerhuset i Stralis Hi‑Way så behagelig som mulig. Innen i førerhuset kom et helt nytt interiør med myke plastmaterialer som ikke gir gjenskinn, nye brytere som er lettere å finne og bruke, og mer oppbevaringsplass for personlige ting. Setene ble erstattet med mer ergonomiske versjoner, og køyen ble gjort 800 mm bred – bred nok til at føreren kan strekke seg ut og hvile ordentlig under lange pauser. Alt dette bidro til at føreren følte seg mindre trøtt og kunne konsentrere seg bedre på veien, noe som igjen kan føre til færre ulykker og bedre ytelse.

Luftmotstand og støy
For å få ned drivstofforbruket arbeidet Iveco også med luftmotstanden. De beholdt det eksisterende førerhusskallet, men endret utseendet med en ny grill, luftavvisere på taket, en takspoiler og en støtfanger som har LED‑kjørelys. Disse endringene reduserte luftmotstandskoeffisienten med rundt tre prosent. Selv om det kan høres ut som lite, betyr en sånn reduksjon at lastbilen trenger mindre energi for å holde farten, spesielt ved høye hastigheter på motorvei. Samtidig ble støydempingen forbedret ved å tette opp huller og bruke bedre isolerende materialer inne i førerhuset. Resultatet er en stadig kjøreopplevelse hvor motorveiens brus og vindstøy er tydelig dæmpet, noe som gjør det lettere for føreren å holde fokus og nyte turen.

Nye motorer uten EGR
Hjertet i Stralis Hi‑Way er de nye Cursor‑motorene. Cursor 9 har et slagvolum på 8,7 liter og leverer fra 310 hk opp til 400 hk, mens Cursor 11 på 11,1 liter går fra 420 hk til 480 hk. For de som trenger enda mer kraft, ble Cursor 13 oppgradert til Euro 6 med 500 eller 560 hk. Det som gjør disse motorene spesielle er at de kan oppfylle den strengeste Euro 6‑normen uten å bruke eksosresirkulering (EGR). I stedet bruker Iveco sitt eget HI‑eSCR‑system, som innebærer selektiv katalytisk reduksjon med ureum (AdBlue) for å omvandle skadelige nitrogenoxider til uskadelig nitrogen og vann. Ved å unngå EGR slapp Iveco for en omfattende ombygging av kjølesystemet, noe som gjorde motorene lettere, mer pålitelige og enklere å vedlikeholde. Dette er en stor teknisk bedrift som viser at det er mulig å få både høy ytelse og lave utslipp samtidig.

Lavere luftmotstand og mindre støy (utvidet)
Som nevnt tidligere, bidro de ytre endringene til en tre prosent reduksjon i luftmotstandskoeffisient. I praksis betyr det at ved en konstant hastighet på 90 km/t kan lastbilen spare rundt 0,5 liter drivstoff per 100 kilometer sammenlignet med den eldre Stralis‑modellen. Over ett år med mange tusen kilometer kan dette bli betydelige besparelser. Den forbedrede støydempingen gjør også at føreren opplever mindre vibrering og mindre høye frekvenser fra

Grunnleggerene av ITOY
International Truck of the Year (ITOY) er en pris som hvert år blir tildelt den beste nye lastbilen i Europa. Prisen blir avgjort av en jury bestående av journalister fra ulike land, og den har blitt et viktig merkeverk for producenter som vil vise at de kan kombinere teknologi, komfort og miljøhensyn. I 2003 vant Iveco sin første ITOY‑seier med den opprinnelige Stralis. Ti år senere, i 2013, gjentar de suksessen med en helt oppdatert versjon – Stralis Hi‑Way. Denne artikkelen ser nærmere på hva som gjorde at Hi‑Way kunne vinne prisen, og hvorfor den stadig er interessant for unge som er nysgjerrige på transport og teknologi.

Fra pionerer til nullutslipp
I juli 2012 ble Stralis Hi‑Way presentert for offentligheten. Et par måneder senere, i september, fikk den 138 av 25 mulige stemmer i ITOY‑juryen – et tydelig flertall. Nummer to ble Mercedes‑Benz Antos med 107 stemmer, og nummer tre var den tyrkiske lastbilen Ford Otosan Cargo, som var første gang et tyrkisk kjøretøy nådde finalen. Seieren viste at Iveco hadde lykkes med å bygge en lastbil som ikke bare var sterk og praktisk, men også viste veien mot lavere utslipp og bedre føreropplevelse. Hi‑Way ble dermed et symbol på overgangen fra de eldrene, tungvintte modellene til en ny generasjon som tenker på både økonomi og miljø.

Driftskostnader i fokus
Et av de største salgsargumentene for Stralis Hi‑Way var at den skulle redusere de totale eierkostnadene. Iveco pekte på flere tiltak som sammen skulle spare penger for eieren over lastbilens levetid. Først og fremst ble motorene gjort mer effektive, slik at de brukte mindre drivstoff per kjørt kilometer. For det andre ble vedlikeholdet forenklet ved å bruke færre komponenter som krever regelmessig service, for eksempel ved å unngå eksosresirkulering (EGR) i de nye motorene. Til slutt ble aerodynamikken forbedret, noe som også reduserer drivstofforbruket. Alle disse faktorene gjorde at eierne kunne forvente lavere utgifter til drivstoff, service og vedlikehold – noe som er viktig både for små transportbedrifter og store flåter.

Førermiljø og komfort
En lastbil er ikke bare en maskin; den er også en arbeidsplass for føreren. Derfor la Iveco stor vekt på å gjøre førerhuset i Stralis Hi‑Way så behagelig som mulig. Innen i førerhuset kom et helt nytt interiør med myke plastmaterialer som ikke gir gjenskinn, nye brytere som er lettere å finne og bruke, og mer oppbevaringsplass for personlige ting. Setene ble erstattet med mer ergonomiske versjoner, og køyen ble gjort 800 mm bred – bred nok til at føreren kan strekke seg ut og hvile ordentlig under lange pauser. Alt dette bidro til at føreren følte seg mindre trøtt og kunne konsentrere seg bedre på veien, noe som igjen kan føre til færre ulykker og bedre ytelse.

Luftmotstand og støy
For å få ned drivstofforbruket arbeidet Iveco også med luftmotstanden. De beholdt det eksisterende førerhusskallet, men endret utseendet med en ny grill, luftavvisere på taket, en takspoiler og en støtfanger som har LED‑kjørelys. Disse endringene reduserte luftmotstandskoeffisienten med rundt tre prosent. Selv om det kan høres ut som lite, betyr en sånn reduksjon at lastbilen trenger mindre energi for å holde farten, spesielt ved høye hastigheter på motorvei. Samtidig ble støydempingen forbedret ved å tette opp huller og bruke bedre isolerende materialer inne i førerhuset. Resultatet er en stadig kjøreopplevelse hvor motorveiens brus og vindstøy er tydelig dæmpet, noe som gjør det lettere for føreren å holde fokus og nyte turen.

Nye motorer uten EGR
Hjertet i Stralis Hi‑Way er de nye Cursor‑motorene. Cursor 9 har et slagvolum på 8,7 liter og leverer fra 310 hk opp til 400 hk, mens Cursor 11 på 11,1 liter går fra 420 hk til 480 hk. For de som trenger enda mer kraft, ble Cursor 13 oppgradert til Euro 6 med 500 eller 560 hk. Det som gjør disse motorene spesielle er at de kan oppfylle den strengeste Euro 6‑normen uten å bruke eksosresirkulering (EGR). I stedet bruker Iveco sitt eget HI‑eSCR‑system, som innebærer selektiv katalytisk reduksjon med ureum (AdBlue) for å omvandle skadelige nitrogenoxider til uskadelig nitrogen og vann. Ved å unngå EGR slapp Iveco for en omfattende ombygging av kjølesystemet, noe som gjorde motorene lettere, mer pålitelige og enklere å vedlikeholde. Dette er en stor teknisk bedrift som viser at det er mulig å få både høy ytelse og lave utslipp samtidig.

Lavere luftmotstand og mindre støy (utvidet)
Som nevnt tidligere, bidro de ytre endringene til en tre prosent reduksjon i luftmotstandskoeffisient. I praksis betyr det at ved en konstant hastighet på 90 km/t kan lastbilen spare rundt 0,5 liter drivstoff per 100 kilometer sammenlignet med den eldre Stralis‑modellen. Over ett år med mange tusen kilometer kan dette bli betydelige besparelser. Den forbedrede støydempingen gjør også at føreren opplever mindre vibrering og mindre høye frekvenser fra