En ny fartsrekord på Bonneville Salt Flats

I begyndelsen av august satte JCBs hydrogen-drevne streamliner Hydromax en ny fartsrekord for Southern California Timing Association (SCTA) på Bonneville Salt Flats i Utah. Bilen nådde en snitt toppfart på hele 592,8 km/t (368,347 mph). Dette er ikke bare et tall – det er et tydelig bevis på at hydrogen kan drive ekstremt rask transport, og at JCBs teknologi står klar til å utfordre grensa for hva som er mulig på land.

FULL FART: Hydromax i aksjon

Bilde av Hydromax som suser gjennom det hvide saltet på Bonneville viser tydelig hvor kraftig bilen er. De to hydrogenmotorene jobber for fullt, og det lyse blå flammen fra avløpet gir et dramatisk inntrykk av ren energi i bevegelse. Når bilen passerer startlinjen, er det ikke bare lyden av motoren som fyller luften – det er også følelsen av at fremtiden kjører rett forbi oss.

Hvem kjørte bilen?

Rekorden ble satt av Wing Commander Andy Green OBE, en mann som allerede har skrevet seg inn i historien som den raskeste mennesket på jorden. Han har tidligere nådd 1 228 km/t i den supersoniske bilen ThrustSSC og er den eneste som har brutt lydmuren på land. Hans erfaring og ro under press gjorde ham til den ideelle føreren for dette forsøket.

Klassen Blown Gas Streamliner

Hydromax konkurrerte i klassen Blown Gas Streamliner (AA/BGS), som er for biler med over 500 kubikktommer motorvolum og som bruker komprimert gass som drivmiddel. Denne klassen er kjent for å tiltrekke seg de mest innovative og eksperimentelle konstruksjonene, og å slå rekorden her betyr at man har overgått noen av de beste ingeniørløsningene i verden.

Forberedelser til FIA-forsøket

Suksessen på Bonneville kom rett før JCB planlegger et offisielt verdensrekordforsøk under Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) neste uke. Teamet bruker resultatet fra SCTA som et fundament – både for å øke selvtillitten og for å finjustere motorene før den større utfordringen. Lord Bamford, styreleder i JCB, uttalte at å nå 592,8 km/t er en fantastisk prestasjon som viser hva hydrogenmotidene faktisk kan, og at det gir laget mod til å gå enda lengre neste uke.

To dager, to forsøk

Formatet på Bonneville Speed Week krever at hvert lag gjør to forsøk over to påfølgende dager, og at snittet av toppfartene fra hver dag blir grunnlaget for den endelige rekorden.

• Dag én: Hydromax nådde en toppfart på 590,9 km/t (367,141 mph).
• Dag to: Med litt flere justeringer og mer selvtillit nådde bilen 594,7 km/t (369,554 mph).

Snittet av de to resultatene blir altså (590,9 + 594,7) / 2 = 592,8 km/t. Dette viser hvor viktig konsistens er – ikke nok å ha én ekstremt rask runde; man må også kunne gjenta prestasjonen under lignende forhold.

Slo 16 år gammel rekord

Den tidligere SCTA-rekorden i denne klassen ble satt av Spectre Streamliner i 2010 med en fart på 560,6 km/t (348,342 mph). Hydromax har dermed forbedret den med over 32 km/t, noe som tilsvarer en forbedring på rundt 5,7 prosent. Det er første gang i 16 år at noen har klart å slå denne rekorden, og det understreker hvor stor fremgangen har vært innen både aerodynamikk, motorteknologi og bränslehantering.

Andy Green uttrykte sin glede over resultatet:

“Denne rekorden har gitt oss alle stor tillit til bilen, teamet og kvaliteten på ingeniørarbeidet. Med den første rekorden i boks skrur vi nå opp effekten på motorene, med mål om å kjøre enda fortere neste uke.”

Hans ord fanger både den tekniske og den menneskelige siden av prosjektet – tillit til maskinen, tillit til hverandre og viljen til å presse grensa enda litt lengre.

1600 hestekrefter fra to motorer

Hydromax er 9,75 meter lang og har to motorer som hver er utviklet og produsert av JCB selv. Disse motorene er basert på selskapets eksisterende produksjonslinjer, men er tilpasset for å brenne hydrogen i stedet for vanlig diesel eller bensin. Når begge motorene kjører sammen, leverer de en samlet ytelse på omtrent 1600 hestekrefter.

For å sette dette i perspektiv: en vanlig familiebil har ofte rundt 100–150 hk, mens en supersportbil kan ligge på 500–800 hk. Hydromax har dermed mer enn dobbelt så mye kraft som noen av de raskeste gjeve bilene på veien i dag. Denne enorme kraften er nødvendig for å overvinne den luftmotstanden som oppstår ved svært høye hastigheter på det flate, åpne saltet.

Bilen har gjennomført 44 testkjøringer så langt i et streng testprogram som sjekker alt fra motorens temperatur til stabiliteten ved høy fart. Hver test gir viktig data som laget bruker til å justere innsprøytning, kjøling og aerodynamikk. Ryan Ballard, prosjektleder for JCB Hydromax, sier at samarbeidet med Southern California Timing Association har vært uvurderlig:

“Vi er svært takknemlige overfor SCTA for profesjonaliteten, ekspertisen og entusiasmen de arrangerer dette unike stevnet med. Det har vært et privilegium for JCB å konkurrere her.”

Lang fartshistorikk hos JCB

JCB har en lang historie av å teste grensene for fart, og Hydromax er bare det nyeste kapitlet i denne historien.

• 2006 – Dieselmax: JCB satte verdens dieselfartsrekord med 563,4 km/t (350,092 mph) på Bonneville, drevet av to egne dieselmotorer.
• 2014 – JCB GT: Denne spesialbyggede gravemaskinen nådde 116,8 km/t (72,58 mph) og satte verdensrekord for raskeste gravemaskin.
• 2019 – JCB Fastrac: Traktoren Fastrac ble kåret til verdens raskeste traktor med en fart på 217,6 km/t (135,191 mph).

Hver av disse rekordene viste at JCB kunne ta eksisterende teknologi – enten det var dieselmotorer, hydraulikk eller traktordekker – og presse den langt videre enn noen hadde tenkt seg mulig. Hydromax bygger på samme filosofi, men med hydrogen

En ny fartsrekord på Bonneville Salt Flats

I begyndelsen av august satte JCBs hydrogen-drevne streamliner Hydromax en ny fartsrekord for Southern California Timing Association (SCTA) på Bonneville Salt Flats i Utah. Bilen nådde en snitt toppfart på hele 592,8 km/t (368,347 mph). Dette er ikke bare et tall – det er et tydelig bevis på at hydrogen kan drive ekstremt rask transport, og at JCBs teknologi står klar til å utfordre grensa for hva som er mulig på land.

FULL FART: Hydromax i aksjon

Bilde av Hydromax som suser gjennom det hvide saltet på Bonneville viser tydelig hvor kraftig bilen er. De to hydrogenmotorene jobber for fullt, og det lyse blå flammen fra avløpet gir et dramatisk inntrykk av ren energi i bevegelse. Når bilen passerer startlinjen, er det ikke bare lyden av motoren som fyller luften – det er også følelsen av at fremtiden kjører rett forbi oss.

Hvem kjørte bilen?

Rekorden ble satt av Wing Commander Andy Green OBE, en mann som allerede har skrevet seg inn i historien som den raskeste mennesket på jorden. Han har tidligere nådd 1 228 km/t i den supersoniske bilen ThrustSSC og er den eneste som har brutt lydmuren på land. Hans erfaring og ro under press gjorde ham til den ideelle føreren for dette forsøket.

Klassen Blown Gas Streamliner

Hydromax konkurrerte i klassen Blown Gas Streamliner (AA/BGS), som er for biler med over 500 kubikktommer motorvolum og som bruker komprimert gass som drivmiddel. Denne klassen er kjent for å tiltrekke seg de mest innovative og eksperimentelle konstruksjonene, og å slå rekorden her betyr at man har overgått noen av de beste ingeniørløsningene i verden.

Forberedelser til FIA-forsøket

Suksessen på Bonneville kom rett før JCB planlegger et offisielt verdensrekordforsøk under Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) neste uke. Teamet bruker resultatet fra SCTA som et fundament – både for å øke selvtillitten og for å finjustere motorene før den større utfordringen. Lord Bamford, styreleder i JCB, uttalte at å nå 592,8 km/t er en fantastisk prestasjon som viser hva hydrogenmotidene faktisk kan, og at det gir laget mod til å gå enda lengre neste uke.

To dager, to forsøk

Formatet på Bonneville Speed Week krever at hvert lag gjør to forsøk over to påfølgende dager, og at snittet av toppfartene fra hver dag blir grunnlaget for den endelige rekorden.

• Dag én: Hydromax nådde en toppfart på 590,9 km/t (367,141 mph).
• Dag to: Med litt flere justeringer og mer selvtillit nådde bilen 594,7 km/t (369,554 mph).

Snittet av de to resultatene blir altså (590,9 + 594,7) / 2 = 592,8 km/t. Dette viser hvor viktig konsistens er – ikke nok å ha én ekstremt rask runde; man må også kunne gjenta prestasjonen under lignende forhold.

Slo 16 år gammel rekord

Den tidligere SCTA-rekorden i denne klassen ble satt av Spectre Streamliner i 2010 med en fart på 560,6 km/t (348,342 mph). Hydromax har dermed forbedret den med over 32 km/t, noe som tilsvarer en forbedring på rundt 5,7 prosent. Det er første gang i 16 år at noen har klart å slå denne rekorden, og det understreker hvor stor fremgangen har vært innen både aerodynamikk, motorteknologi og bränslehantering.

Andy Green uttrykte sin glede over resultatet:

“Denne rekorden har gitt oss alle stor tillit til bilen, teamet og kvaliteten på ingeniørarbeidet. Med den første rekorden i boks skrur vi nå opp effekten på motorene, med mål om å kjøre enda fortere neste uke.”

Hans ord fanger både den tekniske og den menneskelige siden av prosjektet – tillit til maskinen, tillit til hverandre og viljen til å presse grensa enda litt lengre.

1600 hestekrefter fra to motorer

Hydromax er 9,75 meter lang og har to motorer som hver er utviklet og produsert av JCB selv. Disse motorene er basert på selskapets eksisterende produksjonslinjer, men er tilpasset for å brenne hydrogen i stedet for vanlig diesel eller bensin. Når begge motorene kjører sammen, leverer de en samlet ytelse på omtrent 1600 hestekrefter.

For å sette dette i perspektiv: en vanlig familiebil har ofte rundt 100–150 hk, mens en supersportbil kan ligge på 500–800 hk. Hydromax har dermed mer enn dobbelt så mye kraft som noen av de raskeste gjeve bilene på veien i dag. Denne enorme kraften er nødvendig for å overvinne den luftmotstanden som oppstår ved svært høye hastigheter på det flate, åpne saltet.

Bilen har gjennomført 44 testkjøringer så langt i et streng testprogram som sjekker alt fra motorens temperatur til stabiliteten ved høy fart. Hver test gir viktig data som laget bruker til å justere innsprøytning, kjøling og aerodynamikk. Ryan Ballard, prosjektleder for JCB Hydromax, sier at samarbeidet med Southern California Timing Association har vært uvurderlig:

“Vi er svært takknemlige overfor SCTA for profesjonaliteten, ekspertisen og entusiasmen de arrangerer dette unike stevnet med. Det har vært et privilegium for JCB å konkurrere her.”

Lang fartshistorikk hos JCB

JCB har en lang historie av å teste grensene for fart, og Hydromax er bare det nyeste kapitlet i denne historien.

• 2006 – Dieselmax: JCB satte verdens dieselfartsrekord med 563,4 km/t (350,092 mph) på Bonneville, drevet av to egne dieselmotorer.
• 2014 – JCB GT: Denne spesialbyggede gravemaskinen nådde 116,8 km/t (72,58 mph) og satte verdensrekord for raskeste gravemaskin.
• 2019 – JCB Fastrac: Traktoren Fastrac ble kåret til verdens raskeste traktor med en fart på 217,6 km/t (135,191 mph).

Hver av disse rekordene viste at JCB kunne ta eksisterende teknologi – enten det var dieselmotorer, hydraulikk eller traktordekker – og presse den langt videre enn noen hadde tenkt seg mulig. Hydromax bygger på samme filosofi, men med hydrogen