FAW Jiefangs natrium-ion
- Trekkvogn: FAW Jiefang J6P
- Batteri: 339 kWh natrium‑ion
- Testperiode: nær syv måneder
- Kjørelengde: over 15 000 km
- Kapasitet ved –40 °C: over 90 prosent
- Hurtiglading: full lading på 20–25 minutter
- Levetid: over 8 000 lade‑/utladesykluser
- Samarbeidspartner: HiNa Battery
Testet i ekstrem kulde
Ifølge FAW og HiNa beholdt batteriet mer enn 90 prosent av sin kapasitet selv når termometeret viste –40 °C. Det er ett av de beste resultatene som har blitt rapportert for et batteri i denne størrelseskategorien. Dessuten klarte batteriet å lades fullt på mellom 20 og 25 minutter ved hjelp av en hurtiglader, noe som er svært raskt sammenlignet med mange av dagens løsninger for tungtransport.
Resultatene kommer fra mer enn 15 000 km kjøring under virkelige forhold, ikke bare fra laboratorietester. Testkjøretøyet har vært i drift gjennom store deler av testperioden, og batteriet har også gått gjennom omfattende sjekker i lab for å bekrefte at ytelsen holder seg stabil over tid.
Bygget på J6P
Testkjøretøyet er en elektrisk versjon av FAW Jiefang J6P, en modell som allerede er kjent for sin robusthet og lastekapasitet. Den originale J6P har en dieselmotor, men i dette prosjektet har man erstattet motoren med et elektrisk drev og satt inn et 339 kWh natrium‑ion‑batteri.
Batteriet er plassert i chassiset på samme måte som et konventionelt batteripakk, men med noen tilpasninger for å ta vare på natrium‑ionens spesielle egenskaper. Ingeniørene har justert kjølesystemet slik at batteriet holder seg innenfor optimal temperaturområde både i sterk varme og i ekstrem kulde.
Under testen har kjøretøyet klart å transportere laster på opp til 40 tonn over lange strekninger, inkludert stigninger og terreng som stiller store krav til både kraft og utholdenhet. Dette viser at natrium‑ion kan være et realistisk alternativ ikke bare for bydistribusjon, men også for lengre transporteier som går gjennom kaldt klima.
Hva er natrium‑ion?
- Benytter natrium i stedet for litium
- Omtales ofte som «saltbatteri»
- Kan gi bedre ytelse i svært lave temperaturer
- Har normalt lavere energitetthet enn LFP‑ og NMC‑batterier
- Råmaterialene er mer tilgjengelige enn litium
- Teknologien er fortsatt i en tidlig kommersiell fase for tunge kjøretøy
Natrium‑ion-batterier fungerer på samme prinsipp som litium‑ion-batterier: ioner flyttes mellom en positiv og en negativ elektrode når batteriet lades eller urlades. Forskjellen er at i stedet for litium bruker man natrium, et grunnstoff som finnes i stor mengde i havsalt og i jordskorpen. Dette gjør råvarene billigere og mindre avhengige av få geografiske områder som dominerer litiumproduksjonen.
En ulempe er at natrium‑ioner er større enn litium‑ioner, hvilket betyr at batteriet må være litt større for å lagre samme mengde energi. Derfor har natrium‑ion-batterier ofte lavere energitetthet – altså mindre energi per kilogram eller per liter. Men fordi de klarer seg kaldt bedre og er mindre følsomme for temperaturvariasjoner, kan de likevel være et godt valg der kulde er en stor utfordring.
Satser på natrium
Natrium omtales ofte som «salt» fordi det er hovedkomponenten i bordssalt (natrium er et av det mest i verden. Fordi det er så rikt tilgjengelig, er prisene på natrium mer stabile enn på litium, som kan svinge kraftig når etterspørselen stiger eller når det oppstår problemer i gruvedriften.
Flere forskningsgrupper peker på at natrium‑ion-batterier har en innebygd toleranse for lave temperaturer. Dette skyldes at natrium‑ioner beveger seg lettere gjennom elektrolyten når det er kaldt, i motsetning til litium‑ioner som kan bli tregere og redusere både kapasitet og ladehastighet.
Selv om energitettheten er lavere, jobber produsenter med å forbedre designet: ved å bruke nye elektrodmaterialer, optimalisere cellestrukturen og forbedre termostyringssystemet. Målet er å få ned vekt og størrelse uten å tape på de kalde‑værsfordelene som gjør natrium‑ion attraktivt for nordlige markeder.
Kan være interessant for nordlige markeder
For transportører i Norge, Sverige, Finland, Canada og andre steder med lange, kaldre vintre er batteriets ytelse i frost et kritisk punkt. Når temperaturen faller, mister mange dagens LFP‑ og NMC‑batterier både rekkevidde og evne til å lade raskt. Dette kan føre til at elbilen må lades oftere eller at man må innføre ekstra oppvarmingsløsninger som bruker energi som ellers kunne ha gått til kjøring.
FAWs tester viser at natrium‑ion-batteriet beholdt over 90
