Innleiing
Vi møter Lars Bertelrud inne på verkstedet hjemme i Alvdal i Innlandet. Han står ved sin nyoppussede 25 år gamle Ford E‑350 Super Duty, en varebil som skiller seg ut fra de fleste andre på veiene. Bilen har blitt hans trofaste følgesvenn når han kjører til byggeprosjekter i skog, på fjellsider og til avsette hytter og setrer i Nord‑Østerdal. I denne artikkelen får du vite hvorfor han valgte netop denne modellen, hvordan han holder den i form, og hva andre sier når de ser han komme kjørende.
Bilen og egenskapene
Lars beskriver bilen som en 2001‑modell Ford E‑350 Super Duty med firehjuls drift. Den er bygget for å trekke tunge lass og har en god fremkommelighet på dårlige veier. Under bilen er avstanden fra veidekket eller bakken opp til undersiden av karosseriet svært stor – det kalles ground clearance og er mye høyere enn på vanlig varebil. Dette gjør at den kan kjøre over steiner, grøfter og ujevn terreng uten å skrape understellet.
Motoren er en Navistar International 7,3 Power Stroke V8 diesel med 215 hestekrefter. Den er kraftig nok til å trekke en 3,5 tonns tilhenger, og i bratte bakker med tung last kan Lars koble inn krabbegiret. Bilen har automatgir og en transferkasse med høy‑ og lavserie, noe som gir ytterligere kontroll når terrengen blir vanskelig.
En viktig detalj er skiltet på bilen som leser “Quigley 4×4”. Det betyr at bilen er konvertert til firehjulsdrift allerede fra fabrikken. Ombyggingen omfattede transferkasse, spiralfjærer, akseloppheng og en Dana 60 foraksling med Warn frihjulsnav. Quigley brukte standarddeler fra flere amerikanske produsenter, og egen deleliste for ombyggingen følger med bilen. Dette gjør det enkelt å finne reservedeler når noe trenger å byttes.
Superbilen er svært høy oppunder
Den høye ground clearance er ikke bare et tall – den har praktisk betydning. Når Lars kjører på dårlige veier i skogen eller på fjellsider, slipper han å bekymre seg for at bilen skal sitte fast eller skade understellet. Sammenlignet med de fleste andre varebiler, som ofte har lav ground clearance, er hans Ford mye mer robust i uføre terreng. Dette er en av grunnene til at han mener bilen tar seg mye bedre fram i ulendt terr enn de eldrede Toyota HiAce‑ene som bedriften også eier.
Mekker selv
Lars sender ikke bilen til verksted når den trenger service eller reparasjon. Han gjør alt selv – fra vanlig vedlikehold til større jobb. Han sier at bilen er svært holdbar og at han stort sett kun har gjort normalt vedlikehold før rustproblemer tvang ham til en omfattende karosserijobb. Når deler trengs, bestiller han dem fra USA. Det er ofte billigere å få deler fra Amerika enn fra Europa, og et oljefilter kan koste mellom 20 og 30 kroner. Når det haster, blir delene flyttet med fly; ellers går de med båt til Europa og deretter til Alvdal.
Selv om den kraftige V8 dieselen bruker litt mer brændstoff på vanlig kjøring enn en Toyota HiAce, viser erfaringen at med full last på tilhenger bruker Ford‑en faktisk mindre diesel enn HiAce‑ene. Dette skyldes at den større motoren kan jobbe mer effektivt når den arbeider hardt, mens de mindre motorene må jobbe harder for å holde farten.
Fjernet mye rust
Bilen har vært en trofast arbeidsbil siden Lars kjøpte den i 2012. Etter noen år begyndte rust å ta over, spesielt i kanaler og understel. Da det ble for mye rust, bestemte han seg for å gjøre en omfattende jobb selv. Han fjernet de rustne kanalene, sveiset inn nye, sandblåste hele understellet og behandlet det mot ytterligere rust. Hjulbuene ble reparert, støtfangere byttet ut, og bilen fikk ny lakering utvendig (unntatt taket). Hele prosessen tok rundt tre år og ble gjort på fritiden, som en hobby. Etter jobben føler han seg trygg på at bilen er i god stand.
Sikkerheten i den eldrede bilen er likevel god. Den har ABS‑bremser og kollisjonsputer som standard utstyr. Dessuten er bilen tung og høy, med mye stål i karosseriet, noe som gir god passiv sikkerhet ved en eventuell kollisjon.
Trives med egne, smarte løsninger
Lars trives svært godt i sin amerikanske arbeidsbil. Den er lett å starte, han har god oversikt når han kjører, og han opplever den som solid og holdbar uten unødvendig “tull”. Innenfor har han innredet varerommet med reoler av vannfaste finerplater. Disse platene er festet til de originale innredningsfestene på veggene i karosseriet, noe som gjør at de sitter solidt fast.
I reolene har han verktøy og utstyr som kapp‑ og gjærsag, spikeranlegg med kompressor, slanger, spikerpistoler, aggregat, bensinkanner og vannkanner – alt som trengs på jobb der det ikke er innlagt vann. Under en del av reolene har han laget et spor til en større finerplate som kan brukes som hylle. Under hylla, på gulvet, er det plass til åtte standard bygningsplater på 1,2 x 2,4 meter. På hylla kan han legge annet verktøy og utstyr. Dette gjør det enkelt å ta med seg mange plater uten å behøve tilhenger – noe som ikke er mulig i de vanlig Toyota HiAce‑bedriften eier.
Et annet smart trekk er plexiglasset han har satt opp mellom kupeen og varerommet. Det holder varmen inne om vinteren og reduserer støy fra lasteområdet. På den måten blir kjøreturen mer komfortabel, spesielt på lange turer til fjellseter eller avsette byggeplasser.
Hva sier kunder og andre folk?
Når Lars kommer kjørende med den spesiella bilen, får han ofte positive reaksjoner. Folk er blide og nysgjerrige. Kundene hans synes det er artig å se en så høy og tydelig varebil, og mange mener den er god reklame for bedriften. De legger merke til at den er mye høyere enn bakhjulstrekkere av samme modell, og at den ser sterkt og pålitelig ut.
Framtiden med den nyoppussede varebilen
Lars er optimistisk. Når den 25 år gamle bilen er satt i stand, tror han den kan gå i nye 25 år. Han planlegger å fortsette å bruke den til byggeprosjekter i vanskelig terreng, og han vil holde den i god stand ved å fortsette å gjøre service og mindre reparasjon
