Introduksjon
Sotrasambandet er ett av Norges største veg- og tunnelprosjekter de siste årene. Det binder sammen øyene Sotra, Øyna og Flatøy med fastland gjennom en serie av bruer, tunneler og vegavsnitt. Prosjektet er komplekst, med mange aktører som må samarbeide for å få alt til å fungere. En av de viktigste underentreprenørene på byggeplassen er Sartor Drange, et selskap som har vist seg å være både pålitelig og effektiv i krevende oppgaver. I denne artikkelen ser vi nærmere på hvem Sartor Drange er, hvilken rolle de har i Sotrasambandet, og hvilke utfordringer de møter underveis.
Hvem er Sartor Drange?
Sartor Drange er et mellomstort byggefirma med hovedkontor i Bergen. Selskapet har flere tiår erfaring innen veg- og anleggsarbeid, og de har jobbet på alt fra små kommunale veger til store nasjonale infrastrukturprosjekter. Deres styrke ligger i å kombinere teknisk kunnskap med praktisk erfaring, noe som gjør dem i stand til å håndtere både planlegging og utførelse av krevende arbeidsoppgaver. På Sotrasambandet har de blitt tildelt ansvar for flere viktige deler av byggearbeidet, spesielt relatert til tunneler og støttemurer.
Sotrasambandet – hva er det?
Sotrasambandet består av flere deler: Sotraforbindelsen (som inkluderer Sotrabrua og Sotratunnelen), Øyatroppen og Flatøyforbindelsen. Målet er å redusere reistid, øke trafikkskapacitet og forbedre tilgangen til øyene for både personer og gods. Prosjektet er finansiert av staten, kommunene og flere private investorer, og det har fått stor oppmerksomhet både i media og blant befolkningen. Byggearbeidet startet i 2021 og forventes å være fullført rundt 2027, avhengig av værforhold og eventuelle uforutsette forsinkelser.
Rollen til Sartor Drange i prosjektet
Sartor Dranges hovedoppgave på Sotrasambandet er å bygge og armering av tunneler samt å etablere støttemurer langs vegavsnittene. Dette innebærer flere steg:
- Klargjøring av byggeplassen – fjerning av stein, jord og eventuelle hindringer.
- Boring og sprengning – for å skape rom for tunnelen.
- Armering og støpsling –setting av stålstenger og støping av betong for å sikre at tunnelen holder i mange år.
- Montering av ventilation og sikkerhetssystemer – luftveier, nødutganger og overvåkingsutstyr.
- Kvalitetskontroll – regelmessige sjekker for å oppfylle strengtekniske standarder.
Arild Bøthun, administrerende direktør i Sotra Link Construction, har uttalt at «Sartor Drange jobber videre med pågående arbeid i tråd med instrukser de har fått fra Sotra Link Construction». Dette viser at de følger nøye de planer og sikkerhetskrav som er satt opp for prosjektet, og at det er et godt samarbeid mellom hovedentreprenøren og underentreprenøren.
Utfordringer og løsninger
Bygging av en tunnel under havet eller gjennom fjell innebærer flere utfordringer:
- Vær og vann – Regn, snø og vannintreng kan forsinkje arbeidet. Sartor Drange har løst dette ved å bruke tette byggeskjermer og pumper som holder arbeidsområdet tørt.
- Farlige bergarter – Noen steder er steinen sprø eller inneholder fissurer som kan kollapse. Her bruker de forsterkende bolter og spraybetong for å stabilisere veggen før de går videre.
- Logistikk – Å få inn materialer som betong, stål og maskiner til en isolert byggeplass krever nøye planlegging. De har etablert en midlertidig havnekai og bruker autonome dumpere for å transportere tung last effektivt.
- Arbeidstilsyn og sikkerhet – Med mange arbeidere på liten plass er risikoen for uhell til stede. Sartor Drange har innført daglige sikkerhetsbriefinger, obligatorisk bruk av vern og nærkontakt med sikkerhetsansvarlige for rask respons ved hendelser.
Disse tiltakene har gjort at fremdriften har holdt seg innenfor de fastsatte tidsrammer, selv når uventede problemer har oppstått.
Framtidsutsikter for Sartor Drange på Sotrasambandet
Når de største tunneler og støttemurene er ferdige, vil Sartor Drange fortsette med mindre detaljarbeid som belysning, overflatebehandling og tilkopling av tilkjørselsveier. Etter at hele Sotrasambandet er åpnet for trafikk, planlegger selskapet å evaluere prosjektet for å lære av erfaringene. Denne kunnskapen kan de bruke i fremtidige prosjekter, både i Norge og kanskje i utlandet der lignende marine tunnelbygg blir aktuelt.
Selskapet har også uttrykt interesse for å jobbe mer med grønn teknologi, som å bruke betong med lavere CO2-utslipp og elektrifiserte maskiner. Dette kan gjøre dem enda mer attraktive som underentreprenør i prosjekter som har sterk fokus på bærekraft.
Konklusjon
Sartor Drange viser seg å være en viktig aktør på Sotras
