Endret Volvo for alltid
Volvo har laget en helt ny motorplattform som skal bli grunnlaget for både diesel- og gassmotorer i fremtiden. Plattformen er på 13 liter og vil erstatte den eldrede 11‑litersmotoren som har vært i bruk i mange år. Målet er å gjøre motorene mer energieffektive, mindre forurensende og klare til å bruke nye typer drivstoff som biogass og hydrogen. Jan Hjelmgren, som er ansvarlig for produktledelse i Volvo Trucks, sier at disse motorene skal ta forbrenningsmotoren inn i fremtiden.
Fire prosent lavere forbruk
Volvo oppgir at den nye motorplattformen alene kan redusere drivstofforbruket med opp til fire prosent sammenlignet med dagens motorer. Når man legger til de nyeste aerodynamiske løsningene og optimalisert drivlinje, blir den samlede forbedringen rundt 24 prosent sammenlignet med nivået fra 2018. Det betyr mindre CO2‑utslipp, lavere støynivå og mindre penger brukt på drivstoff – alt sammen viktig etterhvert som kravene til miljø blir strengere i Europa og andre verdensdelar.
Én plattform, flere drivstoff
Den nye plattformen er laget for å fungere både med diesel og med gass. D13‑dieselmotoren kommer i effekter fra 380 til 560 hk og dreiemoment fra 1800 til 2900 Nm. G13‑gassmotoren får effekter fra 420 til 500 hk og dreiemoment opp til 2800 Nm. Begge motorene kan kjøre på alternative drivstoff som biodiesel, HVO (hydrogeneret vegetabilsk olje) og biogass. Volvo understreker at forskjellige markeder har ulike behov, så fleksibilitet er nøkkelen. Roger Alm, toppsjef i Volvo Trucks, sier at de må kunne møte kravene i alle regioner og alle transportsegmenter.
Ny blokk og ny turbo
Teknisk sett er det gjort mange endringer. Motorblokken er ny og lettere, samtidig som topplokken er sterkere. Kompresjonen er økt, og motoren får en ny generasjon av wave‑stempler som skaffer en mer kontrollert forbrenning. Turbinen er også oppdatert: den har variabel turbingeometri og keramiske kulelager. Dette reduserer friksjonen og gir raskere respons når føreren trenger mer kraft. Den variable turbingeometrien hjelper også til å øke virkningsgraden og gjøre motorbremsen sterkere. Volvo har flyttet enkelte deler i avgasystemet for å redusere mottrykk og forbedre hvordan motorbremsen fungerer.
Ny generasjon I‑Shift
En viktig del av oppgraderingen er girskassen I‑Shift, som har vært en byggestein i Volvos drivlinje siden early 2000‑tall. Nå er I‑Shift videreutviklet for å jobbe enda bedre sammen med de nye forbrenningsmotorene og Volvos elektriske drivlinjer. Målet er raskere girskift, mindre energitap og jevnere kjøring. Girskassen holder motoren lengre innenfor det mest effektive arbeidsområdet, samarbeider tett med motorbrems, I‑Roll og start/stopp‑funksjoner, og får bedre overvåkning av oljenivået. Dette bidrar til å redusere drivstofforbruket enda mer.
Sterkere motorbrems
Den nye motorbremsen reagerer raskere og gir høyere effekt over et bredt område av omdreiningstall. Volvo viser at ved lave omdreininger gir den nye bremsen betydelig mer kraft enn dagens løsninger. Samspillet mellom motor, turbo og I‑Shift gjør at kjøringen blir mer stabil både på landevei og i vanskelig terreng. For sjåføren betyr dette bedre kontroll når man skal farten ned, spesielt på lange nedförsler eller i fjellområder.
Bygget for nye lovkrav
En viktig grunn til å utvikle denne plattformen er de kommende europeiske kravene til støy og utslipp. Motorene er tilpasset for å møte EUs nye støydirektiv NNR3 (New Noise Regulation Phase 3), som treder i kraft fra juli 2027. Ved å redusere både støynivået og utslippet nå, sikrer Volvo at deres lastbiler vil være lovlige også når reglene blir strengere. Dette gjør det enklere for transportbedrifter å investere i ny teknologi uten å bekymre seg for fremtidige begrensninger.
Tre motorfamilier blir til én
Tidligere hadde Volvo tre forskjellige motorfamilier: D11, D13 og G13. Med den nye 13‑liters plattformen samles disse til én enkelt familie som kan produsere både diesel- og gassmotorer. Dette gir flere fordeler: større produksjonsvolumer, lavere kostnad per enhet, lettere å bytte mellom drivstofftyper og enklere videreutvikling av nye løsninger. Lars Mårtensson, miljøsjef i Volvo Trucks, forklarer at det ikke finnes én løsning som passer overalt, derfor må de utvikle flere teknologier parallelt for å møte alle behov.
Med e‑aksling skal el‑lastebilen på langtur
Mens forbrenningsmotoren får en oppgradering, jobber Volvo også hardt på sine elbiler. En ny teknologi som kalles e‑aksling skal gjøre det mulig for ellastebiler å kjøre lengre strekninger uten å måtte stoppe for å lade så ofte. E‑akslingen innebærer at motoren i hjulene får mer direkte kraft fra batteriet, hvilket reduserer energitap i drivlinjen og øker effektiviteten. Dette kan gjøre ellastebiler konkurransedyktige også på lange transportoppdrag der tidligere kun diesel har vært realistisk.
Ny generasjon el‑lastebiler
Volvo lanserer nå også en ny generasjon av ellastebiler som bygger på den samme plattformprinsippet som forbrenningsmotorene. Batteriene er større og har høyere energitetthet, mens kraft elektronikken er optimalisert for å levere mer kraft til hjulene med mindre varighetstab. De nye modellene har også forbedret gjenvinning av bremsenergi, noe som betyr at energi som normalt går tap ved bremsing blir lagret igjen og kan brukes senere. Alt dette gjør at rekkevidden øker betydelig, og at ellastebiler kan brukes i flere typer transport – fra bylevering til lange godsstrøk på motorveien.
Avsluttende tanker
Volvos satsning på både en oppdatert forbrenningsmotorplattform og fremtidssikrede ellastebiler viser at de vil møte markedet der det er i dag, samtidig som de forbereder seg for morgenens krav. For unge som kanskje drømmer om å jobbe innen transport, tekn
