Lavere firmabilskatt for elvarebiler
Regjeringen har lagt fram et nytt forslag som kan endre hvordan firmabilskatten beregnes fra 2027. I dag blir skatten hovedsakelig regnet ut fra bilens listepris. Det betyr at en dyr elektrisk varebil ofte får omtrent samme skatt som en bensin- eller dieselbil, selv om den er billigere i drift. Finansdepartementet mener at dette er urettferdig, særlig for elbiler som har lavere driftskostnader. Forslaget deles opp i to deler: én del som fortsatt avhenger av listeprisen, og én fast kostnad som varierer etter hvilken type motor bilen har. Elektriske biler får den laveste faste kostnaden, mens bensinbiler får den høyeste. Målet er å gjøre det mer lønnsomt å velge elbil for yrkesbruk, særlig for små og mellomstore byggfirmaer og håndverkere som ofte har stram budget.
Forslaget i praksis – tallene for 2027
I høringsnotatet har Finansdepartementet gitt konkrete forslag til satser for den faste kostnadsdelen. Disse tallene gjelder fra og med 2027:
- Elbil: 18 100 kroner
- Ladbar hybrid: 24 200 kroner
- Diesel: 29 900 kroner
- Bensin: 41 400 kroner
For å se hva dette betyr i penger, kan vi se på et eksempel. En elektrisk firmabil med en listepris på 600 000 kroner vil få et beregnet inntektspåslag på 138 100 kroner. En tilsvarende bensinbil med samme listepris vil få 161 400 kroner. Forskjellen er altså rundt 23 300 kroner til fordelen for elbilens eier. For en ladbar hybrid blir forskjellen mindre, men fortsatt til fordelen for den som velger en eldrevet løsning. Tallene viser at endringen kan redusere skatten med flere ti tusen kroner per år for mange yrkesbiler, noe som kan gjøre det lettere å investere i ny, miljøvennlig transport.
Hvorfor vil regjeringen endre reglene?
Finansdepartementet peger på at dagens system «treffer skjevt». Når skatten bare ser på listepris, får elbiler et høyt inntektspåslag selv om de faktisk koster mindre å holde i gang. Strøm er billigere enn bensin eller diesel, og vedlikeholdet på en elbil er ofte enklere fordi den har færre bevegelige deler. Derfor mener departementet at dagens regelverk gir et «for høyt» inntektspåslag for elbiler og ladbare hybrider sammenlignet med de reelle kostnadene ved å eje og bruke bilen. Ved å introdusere en fast kostnad som er lavere for elbiler, vil skatten bedre avspegne hva det faktisk koster å drive bilen. Dette skal også støtte nasjonale mål om å redusere utslipp og få flere til å velge nullutslippende kjøretøy.
Hva betyr det for håndverkere og byggmestere?
Mange i byggebransjen har utsatt å bytte bil fordi nye varebiler har blitt dyre, og elektriske modeller ofte oppfattes som for kostbare å regne hjem. Med det nye systemet vil den faste kostnadsdelen for en elbil være betydelig lavere enn for en bensin- eller dieselbil. Dette kan gjøre at den totale utgiften ved å eie en elbil blir mer konkurransedyktig, spesielt når man regner med besparelser på strøm, mindre slitasje på bremsen og lavere avgifter i byer som har bompenge eller trengselsavgift for fossile kjøretøy. For små byggfirmaer som ofte arbeider med stram likviditet, kan en lavere firmabilskatt frigjøre penger som kan brukes til verktøy, materiale eller videreutdanning av ansatte. Samtidig beholdes flere av de eksisterende særreglene som allerede er nyttige for håndverkere: biler eldre enn tre år får fortsatt redusert beregningsgrunnlag, og biler som dokumenteres kjørt mer enn 40 000 kilometer i yrket per år får ogsåfordeler. Dette betyr at de som allerede har etablert en praksis med å loggføre kjørelengde ikke må endre på rutene sine.
Særregler som blir beholdt
Forslaget foreslår ikke å fjerne alle de tilpasningene som mange i bransjen allerede er vant med. Biler som er over tre år gamle vil fortsatt få en nedsatt grunnlag for skatteberegning. Dette er viktig fordi mange håndverkere kjører eldre varebiler som likevel fungerer godt i daglig arbeid. Dessuten vil det fortsatt være mulig å bruke alternativ kilometermodell for varebil klasse 2 og lette lastebiler, der man kan velge å beregne skatten basert på faktisk kjørelengde i stedet for listepris, hvis dette gir lavere belastning. Bunnfradraget for varebil klasse 2 blir også beholdt, noe som reduserer skattegrunnlaget ytterligere for de som har lav pris på bilen. Disse regelverken gjør at overgangen til det nye systemet ikke blir et radikalt skritt, men snarere en justering som tar hensyn til de praktiske behovene som allerede eksisterer i bransjen.
Kontroll av privat bruk – blir det strengere?
Et vanlig bekymring når det kommer til firmabiler er hvor mye som brukes til privat kjøring. I dag brukes en standardisert modell der man antar en viss andel privat bruk basert på bilens type og alder. Finansdepartementet har tydelig sagt at de ikke vil gå tilbake til mer kompliserte løsninger som kjørebøker eller individuell beregning av faktisk privatkjørte kilometer. Sådanne systemer krever mye administrativt arbeid både for arbeidsgiver og for Skatteetaten, og kan bli en kilde til feil og uenigheter. I stedet vil man beholde den nåværende sjablongmodellen, som er enkel å forstå og å administrere. Dette betyr at håndverkere ikke må tenke på å føre detaljerte dagbøker over hver tur de tar, men fortsatt kan stole på at skatteberegningen er basert på en rettferdig antatt andel privat bruk som er fastsatt i loven.
Hvordan kan man forberede seg nå?
Selv om endringen først treder i kraft fra 2027, er det lurt å begynne å tenke på alternativer allerede nå. Hvis du driver et byggfirma eller jobber som håndverker, kan det være lurt å se på totale eierkostnader (TCO) for forskjellige typer varebiler. Regn ikke bare på kjøpesummen, men også på strøm- eller bränslek
