Den nye tariffen
Glitre Nett har sammen med Grønt Landtransportprogram (GLP) lansert en frivillig nettleietariff som er tenkt spesielt for større strømkunder. Den gjelder kun hvis du har et eget strømål og ditt årlige forbruk er over 100 000 kWh. Ideen er enkel: om natten, når kraftnettet har mye ledig kapasitet, betaler du mindre for å trekke strøm; om dagen, når mange bruker strøm samtidig, blir prisen høyere. På den måten får du en økonomisk gevinst hvis du kan flytte mest mulig av forbruket til nattetidene.
- Frivillig nettleietariff for større strømkunder
- Gjelder ved årlig forbruk over 100 000 kWh
- Krever egen strømmåler
- Halv effektpris fra klokken 22 til 06
- 50 prosent høyere effektpris på dagtid
- Utviklet særlig for depotlading av tunge kjøretøy og bruk av batterihengere i anleggsbransjen
Fra klokka 22 om kvelden til klokka 06 om morgenen reduseres effektprisen til halvparten av den ordinære satsen. På dagtid, altså fra klokka 06 til 22, blir effektprisen 50 prosent høyere enn normalt. Dette betyr at hvis du kan lade elbilen eller lastebilen om natten, kan du spare penger på nettleien, mens de som må lade på dagtid vil se en økning i kostnadene.
Skal flytte forbruket til natten
GLP startet arbeidet med å se på hvordan nettleietariffer kunne bli mer rettferdig i 2025. De mente at dagens system ikke belønner bedrifter som kan flytte stort deler av strømforbruket til tider når nettet har ledig kapasitet. I stedet får alle samme pris Uavhengig av når de bruker strøm.
«Dagens nettleietariffer gir samme kostnad uavhengig av når forbruket skjer. Vi ønsket å finne en modell som belønner kunder som kan flytte forbruk fra dag til natt. Sammen med Glitre Nett har vi nå lykkes med å etablere et godt alternativ for disse», sier Simen Narum, markedsanalytiker i GLP.
Arbeidsgruppen som har utviklet modellen består av flere viktige aktører: Bilimportørenes Landsforening, Drivkraft Norge, Elbilforeningen, Norges Lastebileier-Forbund, Osloregionen, Virke og ZERO. De har alle hatt interesse i å gjøre elektrisk transport mer tilgjengelig og mindre kostbar.
Narum forklarer at de har sett gjennom årene hvordan dagens nettleie kan bli en ulempe for bedrifter som satser på el. Derfor har det vært viktig å både lytte til lastebileierne og samarbeide med bransjen for å finne en løsning som fungerer i praksis. Han mener at modellen er gunstig både for transportbedriftene og for nettselskapet, under forutsetning at bedriftene faktisk har muligheten til å lade om natten.
Ledig kapasitet om natten
Jan Myrslo-Kønig, fagansvarlig for tariffer i Glitre Nett, påpeker at det mange steder er mye ledig kapasitet i kraftnettet når de fleste sover. Om dagen er nettet ofte svært belastet fordi fabrikker, kontorer og hjem bruker mye strøm samtidig. Om natten faller forbruket drastisk, og det blir plass til å trekke ut mer energi uten å overbelaste systemet.
«Mange steder er strømnettet allerede høyt belastet på dagtid, men det finnes fortsatt ledig kapasitet om natten. For virksomheter som kan flytte mye av forbruket til natten, kan den nye tariffen gi betydelige besparelser samtidig som eksisterende nettkapasitet utnyttes bedre», sier Myrslo-Kønig.
Ifølge en analyse fra GLP er mer enn hver fjerde nyregistrert tung lastebil i år fossilfri, og rundt 16 prosent er helt elektriske. Organisasjonen mener at høye nettleiekostnader er en av de største hindringene for at enda flere bedrifter skal bytte til elektrisk tungtransport. Ved å gjøre det billigere å lade om natten håper de å fjerne noen av disse barrierene.
Dagtidslading fortsatt en utfordring
Den nye tariffen er mest nyttig for de som kan gjennomføre størsteparten av ladingen om natten. Det betyr at depotlading, der bilene står parkettert over natten og langsomt fyller batteriet, passer perfekt. Imidlertid vil transportører som trenger hurtig lading eller andre høye effektuttak på dagen ikke få samme fordelen. For dem kan prisøkningen på dagtid bli en ekstra belastning.
«Lastebileiere i mange ulike segmenter er avhengige av lading med høy effekt på dagtid. Vi ønsker nå å undersøke om det finnes bedre nettleiemodeller for kunder med høye effektuttak på dagtid», sier Simen Narum.
Han foreslår at en mulig løsning kunne være å knytte vilkår til tariffen, for eksempel å gi rabatter hvis kunden lover å holde seg under en viss effektgrense på bestemte tidspunkt. Men han mener at en slik ordning må justeres og standardiseres på nasjonalt nivå for å fungere godt for alle.
Vil ha flere nettselskaper med
GLP tror at den nye nettleietariffen kan redusere kostnadsforskjellen mellom elektriske lastebiler og tradisjonelle dieselbiler. Elektriske kjøretøy er ofte dyrere i anskaffelse, og bedriftene må også investere i egen ladeinfrastruktur. Samtidig er restverdien på elektriske lastebiler fortsatt usikker, noe som gjør mange usikre på å gjøre skiftet.
«Med den nye nettleietariffen kan elektriske lastebiler bli enda mer konkurransedyktige. Vi er glade for at Glitre Nett tok utfordringen, og forventer at flere nettselskaper følger opp og tilbyr en lignende tariff», sier Jan Carsten Gjerløw, daglig leder i Grønt Landtransportprogram.
Han håper at idéen vil spre seg til andre deler av landet, slik at flere bedrifter får tilgang til gunstige avtaler som oppmuntrar til å flytte strømforbruket til nattetidene. På den måten kan både næringslivet og kraftnettet dra nytte av bedre utnyttelse av eksisterende kapasitet, samtidig som vi reduserer utslipp og går mot en mer bæredyktig fremtid.
Samlet sett viser dette eksempelet hvordan små endringer i måten vi betaler for strøm på kan ha stor effekt. Når tariff
