Hva skjer når DAF Trucks og Einride slår seg sammen?
DAF Trucks, en av Europas største produsenter av lastebiler, har gått inn i et samarbeid med svenske Einride for å sette autonome kjøresystemer inn i sine elektriske lastebiler. Målet er å kombinere DAFs erfaring med å bygge sterke og pålitelige lastebiler med Einrides kunnskap om selvkjørende teknologi. Resultatet skal bli en lastebil som kan kjøre selv i visse situasjoner, uten at en fører må holde rattet hele tiden.
Einride Driver – hjernen bak selvkjørende lastebil
Einride Driver er programvaren som gjør at en bil kan oppfatte omgivelsene, bestemme hva den skal gjøre og utføre kjøringen uten menneskelig innblanding. Systemet bruker kameraer, radar og lidar (en type laser‑sensor) for å «se» veien, andre trafikanter, skilt og hindringer. Deretter behandler en kraftig datamaskin informasjonen og sender kommandoer til styring, brems og gasspedal. Tenk på det som en meget avansert GPS som også kan styre rattet og bremsene selv.
Hvorfor valgte DAF å jobbe med Einride?
DAF har i mange år produsert lastebiler som er kjent for holdbarhet og lav driftskostnad. Når markedet begynner å kreve mer miljøvennlige løsninger, satser DAF sterk på elektriske drev. Elektriske lastebiler har imidlertid noen utfordringer: de må ofte kjøre lengre strekninger med begrenset batterikapasitet, og de kan ha nytte av å optimalisere hastigheten og bremsingen for å spare strøm. Einrides autonome system kan netop hjelpe med dette ved å kjøre jevnt, unngå unødvendig bremsing og holde en jevn hastighet som sparer energi.
Samarbeidet med TNO – fra teori til praksis
For å sikre at teknologien fungerer i den virkelige verden, har DAF og Einride tatt hjelp fra det nederlandske forskningsinstituttet TNO. TNO har lang erfaring med å teste kjøretøy og kjøresystemer under kontrollerte forhold. I første fase av prosjektet skal TNO hjelpe med å definere hvilke grensesnitt som trengs mellom lastebilen og Einride Driver. Grensesnittet er egentlig «snakken» mellom de to systemene: hvordan bilen sender data om fart, batterinivå og bremsestatus til selvkjøringsprogrammet, og hvordan programmet tilbake sender kommandoer til styring og brems.
Tester starter i år – hva skjer fremover?
De første testene og valideringen av grensesnittene skal gjennomføres i løpet av 2026. Her vil forskerne kjøre lastebilen på lukkede testbaner og i kontrollerte miljøer for å se om systemet forstår signalene riktig og reagerer trygt. I 2027 er planen å montere Einrides autonome programvare i en faktisk DAF‑lastebil og sette den i drift på utvalgte ruter. Deretter vil laget fortsette å teste og forbedre både programvare og maskinvare for å sikre at alt fungerer også når vær og trafikkforhold endres.
SAE nivå 4 – hva betyr det for oss?
Det autonome systemet som utvikles er planlagt å nå SAE nivå 4. SAE (Society of Automotive Engineers) har laget en skala fra 0 til 5 som beskriver hvor mye føreren må være involvert. Nivå 0 betyr ingen hjelp fra bilen, nivå 5 betyr full selvstyring under alle forhold. Nivå 4 betyr at bilen kan kjøre helt selv innenfor et definert område og under bestemte forhold – for eksempel på en motorvei, i en industriområde eller på en bestemt rute mellom to lager. Utenfor dette området må en fører ta over, eller bilen må stoppe trygt. For en tenåring kan man tenke på det som en avansert autopilot på et fly: den kan flyge selv mellom to flygplatser, men hvis værforholdet blir dårlig eller hvis flyet må lande på en annen flygplass, tar piloten over.
Hvorfor er dette viktig for klimaet og samfunnet?
Elektriske lastebiler reduserer utslipp av CO₂ sammenlignet med dieselbiler. Når de også kan kjøre autonome, kan de optimalisere ruten og hastigheten for å bruke så lite strøm som mulig. Dette betyr at samme mengde gods kan transporteres med mindre energiforbruk, og dermed mindre belastning på kraftnettet. Dess autonome kjøring kan også redusere antall ulykker som skyldes menneskelig feil, særlig på lange og monotone strekninger hvor føreren kan bli trøtt eller distrahere seg.
Einride og DAFs tidligere erfaringer
Einride har allerede jobbet med autonome lastebiler i Sverige og Tyskland, der de har testet løsninger for godstransport mellom lager og fabrikker. DAF, gjennom sitt moderselskap PACCAR, har arbeidet med autonome kjøresystemer i Nord-Amerika gjennom sitt Autonomous Vehicle Platform‑program. Dette betyr at begge selskapene har samlet viktig kunnskap om hva som fungerer og hva som trenger forbedring, noe som gjør samarbeidet sterkere enn hvis de skulle ha startet fra null.
Hva tenker ungdommen på teknologi som denne?
For mange tenåringer er idéen om selvkjørende biler både spennende og litt skræmmende. På den ene siden kan det bety mindre stress i trafikken, færre ulykker og renere luft. På den andre siden stiller det spørsmål om jobbsikkerhet for førere, om personvern når bilene samler masse data, og om hvordan vi skal stole på maskiner som tar viktige beslutninger. Det er derfor viktig at selskapene som utvikler denne teknologien også jobber åpent med myndigheter, forskere og offentligheten for å sette opp klare regler og retningslinjer.
Fremtiden ser ut til å bli elektrisk og selvkjørende
Hvis alt går som planlagt, kan vi i løpet av noen år se DAF‑lastebiler med Einride Driver på veiene i Europa og kanskje også andre deler av verden. Disse bilene vil kanskje ikke erstatte alle menneskelige førere med en gang, men de vil kunne ta over på ruter hvor det er trygt og effektivt å la teknologien gjøre jobben. For samfunnet betyr det mer miljövänlig transport, og for unge som kanskje en dag vil jobbe innen logistikk, teknikk eller ingeniørfaget, åpner det nye karrieremuligheter innenfelt som kunstig intelligens, sensorteknologi og bærekraftig energiteknikk.
Avsluttende refleksjon
Samarbeidet mellom DAF Trucks og Einride viser hvordan tradisjonell industri og ny teknologi kan gå hånd i hånd for å løse dagens utfordringer. Ved å kombinere erfaringen til en produsent som har bygget laste
