Lavere dieselpriser har endret tankemønsteret for internasjonale transportselskaper som kjører mellom Sverige og Danmark
For noen år siden var det vanlig at lastbiler fra Polen, Danmark og andre land fylte tanken før de kjørt inn i Sverige. Årsaken var enkel: Sverige hadde noen av Europas høyeste dieselpriser, og det lønnet seg å spare penger ved å fylle utenfor landets grense. Når en lastbil kom til den svensk-danske grensen, var tanken ofte allerede full, og sjåføren kunne kjøre rett gjennom Sverige uten å stoppe for å fylle på nytt.
Men bildet har endret seg. Ifølge Sydsvenskan og Transportföretagen viser nyere tall at det nå er vanligtere å fylle tanken på svensk side av grensen. Tina Thorsell, samfunnspolitisk sjef i Transportföretagen, forklarer at endringen kommer av at Sverige har redusert sin reduksjonsplikt for drivstoff. Dette har gjort at pumpeprisen på diesel har falt betydelig, og nå er den ofte lavere enn i Danmark.
“Da Sverige hadde Europas høyeste dieselpriser, fylte mange utenlandske transportselskaper i Polen eller Danmark før de kjørte inn i Sverige. Nå ser vi det motsatte. Utenlandske transportselskaper kommer hit og fyller i Sverige i stedet,” sier Thorsell.
For en vanlig lastebil med én tank kan forskjellen mellom svenske og danske priser gi en besparelse på mellom 3 000 og 4 000 kroner per full tank. Har bilen dobbel tanker, kan beløpet bli nær det dobbelte – altså opp til 8 000 kroner spare per fylling. Dette er ikke et lite beløp for en transportbedrift, spesielt når drivstoff utgjør en av de største kostnadspostene i daglig drift.
Thorsell poengterer at når prisforskjellene blir så store, er det naturlig at selskapene planlegger innkjøpene deretter. De vil unngå å betale mer enn nødvendig, og derfor justerer de rute og tankstopp for å dra nytte av de lavere prisene i Sverige.
Flere tusen kroner per tank
Den svenske bransjeorganisasjonen Transportföretagen har sett at forskjellen i dieselpris mellom de to landene kan være så stor at det lønner seg å kjøre litt ekstra for å fylle på den billigste siden. For en vanlig 40‑toners lastebil med én 1 500 liters tank kan prisforskjellen på rundt 2–3 kroner per liter bety at man sparer mellom 3 000 og 4 500 kroner hver gang tanken fylles helt.
Hvis bilen har to tanker – noe som er vanelig på lengre strekninger – kan besparelsen dobles. Det betyr at en enkel tur over Øresund kan spare selskapet så mye som 8 000–9 000 kroner bare ved å endre hvor og når man fyller diesel. For en bedrift som har flere hundre kjøretøy i drift, kan dette summere seg til millioner i årlige besparelser.
Erik Østergaard, administrerende direktør i den danske bransjeorganisasjonen DTL – Danske Vognmænd, bekrefter at endringen er tydelig også på dansk side. Han sier at ingen kjører til Sverige bare for å fylle diesel, men de selskapene som likevel har ærinder i Sverige, venter nå med å fylle til de har passert grensen.
“Mange fyller også opp igjen før de kjører tilbake til Danmark, slik at de kan dra nytte av de lave prisene på begge sider av grensen,” sier Østergaard.
Dette har ført til at flere tankstasjoner nær grensen – særlig i svenske byer som Malmö, Helsingborg og Lund – har sett en økning i dieselsalg til utenlandske lastbiler. Energimyndigheten og Drivkraft Sverige har registrert denne økningen etter at Sverige senket reduksjonsplikten og pumpeprisen falt. Selv om det ikke finnes noen offisiell statistikk som nøyaktig viser hvor mange ekstra liter som selges på grunn av grensefyllingen, er trends tydelige nok til at både svenske og danske bransjeorganisjoner legger merke til dem.
Ber om like konkurransevilkår
Prisforskjellene mellom landene har ikke kun økonomiske konsekvenser for de enkelte transportbedriftene – de påvirker også konkurransen mellom selskap fra forskjellige deler av Europa. Når et landselskaper kan spare flere tusen kroner per fylling ved å kjøre inn i et naboland, får de en kostnadsfordel som kan være vanskelig å konkurrere mot for de som er tvunget til å fylle hjemme til høyere priser.
EISE.
Erik Østergaard fra DTL understreker at dette ikke er rettferdig på lang sikt. “Vi ønsker mer harmoniserte skatter og avgifter på drivstoff i EU. Det ville gitt mer rettferdige konkurransevilkår,” sier han.
Harmonisering vil si at alle medlemsland har omtrent like avgifter på drivstoff, slik at prisforskjellene hovedsakelig kommer fra markedsforhold og ikke fra forskjellige skattesystemer. På den måten vil transportbedrifter ikke kunne tjene på å kjøre ekstra kilometer bare for å spare på drivstoff, og konkurranesen vil basere seg mer på effektivitet, service og innovasjon enn på hvor billig diesel er i et bestemt land.
For tenåringer som kanskje drømmer om å jobbe innen logistikk, transport eller miljøteknikk, viser denne historien hvordan små endringer i skatt og avgifter kan få store effekter på hverdagen til lastbilsjåførene og på hele bransjen. Det viser også at beslutninger som tas på nasjonalt eller europeisk nivå ikke bare er abstrakte tall – de har direkte innvirkning på penger i lommeboken, på hvilke veier lastbilene velger, og på hvordan bedrifter konkurrerer med hverandre.
Selv om det er fristende å se på dieselpriser som bare et tall på en skilt, er det i virkeligheten en viktig del av et større bilde: hvordan vi transporterer varer, hvor mye energi vi bruker, og hvordan vi kan gjøre transporten mer rettferdig og bærekraftig for alle. Når unge mennesker forstår disse sammenhengen, er de bedre rustet til å delta i samtalen om fremtidens transport – enten det er gjennom å velge en yrkesvei innen bransjen, å drive for miljøvennlige løsninger, eller enkelt å være en oppmerksom forbruker som stiller spørsmål om hvorfor ting koster som de gjør.
På slutten av dagen handler det ikke bare om å spare noen tusen kroner per tank – det handler om å skape et system der alle har like muligheter til å konkurere, der miljøet tar mindre skade, og der varer kan fly
