Daimler Truck, Volvo Group og Toyota har nå signert en bindende avtale som gjør Toyota til likeverdig eier i brenselcelleselskapet cellcentric. Avtalen går fra en tidligere hensiktsavtale til en endelig avtale, men den blir først fullført når myndighetene har gitt sitt godkjenning – noe som forventes å skje mot slutten av 2026 eller tidlig i 2027. Når transaksjonen er på plass, vil hver av de tre selskapene eie akkurat en tredjedel av cellcentric, og selskapet skal fortsatt drive som en uavhengig produsent og utvikler av brenselcellesystemer for tunge kjøretøy.

Bygger videre på vårens avtale
Avtalen er en direkte fortsettelse av meldingen som kom ut i slutten av mars, da de tre partnerne først fortalte at de ville la Toyota komme inn på eiersiden. I april forklarte Daimler Trucks teknologidirektør Andreas Gorbach hvorfor Toyota er en viktig brikke. Han pekket på tre hovedfordeler: Toyotas mer enn 30 års erfaring med brenselceller, muligheten til å raskere få teknologien ut i produksjon, og en sterkere posisjon når det gjelder å forhandle med leverandører, kunder og myndigheter. Med Toyota ombord håper de å få fart på utviklingen av hydrogenløsninger som kan brukes i tungtransport.

Skal styrke hydrogenteknologien
Målet med den endelige avtalen er å gjøre cellentec sterkere teknologisk, øke produksjonskapasiteten og gjøre selskapet mer konkurransedyktig innen brenselcelleteknologi for store kjøretøy. Selskapet skal ikke bare levere systemer til lastebiler, men også til busser, tog, stasjonære energiløsninger og tunge anleggsmaskiner. Eierne understreker samtidig at de vil jobbe sammen med andre bedrifter og organisasjoner for å bygge ut hydrogenforsyningen og den nødvendige infrastrukturen – noe som er avgjørende for at hydrogen faktisk kan bli et vanlig drivstoffvalg.

Batteri og hydrogen
Daimler Truck har tidligere sagt at de følger en todelt strategi: batterielektriske kjøretøy skal dekke mange av de daglige transportbehovene, mens hydrogen ses som et viktig supplement for de mest krevende oppgavene. Ifølge Andreas Gorbach er hydrogen særlig nyttig for langstrekker hvor avstander er lange, laster er tunge, og der ladetid eller nettkapasitet kan bli en flaskehals. De tre eierne klarlikeholder at samarbeidet kun gjelder cellentec – på alle andre områder vil Daimler Truck, Volvo Group og Toyota fortsatt konkurrere mot hverandre.

Fakta: cellcentric

• Etableringsår: 2021
• Eiere etter transaksjonen: Daimler Truck, Volvo Group og Toyota Motor Corporation (hver eier en tredjedel)
• Virksomhet: Utvikling, produksjon og salg av brenselcellesystemer
• Bruksområder: Tunge lastebiler, busser, tog, stasjonær kraftproduksjon og tunge anleggsmaskiner
• Antall ansatte: Mer enn 560
• Patenter: Omtrent 700
• Lokasjoner: Kirchheim unter Teck, Esslingen og Stuttgart i Tyskland samt Burnaby i Canada
• Forventet gjennomføring: Utgangen av 2026 eller begynnelsen av 2027, forutsatt nødvendige myndighetsgodkjenninger

Ny generasjon brenselcelle
Med Toyota ombord planlegger cellentec å lansere en ny generasjon av brenselceller som er både mer effektive og billigere å produsere. Den nye teknologien skal ha høyere energitetthet, hvilket betyr at kjøretøy kan kjøre lengre på samme mengde hydrogen. Samtidig er målet å redusere kostnadene per kilowatt-time slik at brenselcelleløsninger kan konkurrere prismessig med diesel og batterier. Dette kan gjøre hydrogen til et mer attraktivt valg for flotte som vil redusere utslippen uten å gå på kompromiss med rekkevidde eller lasteevne.

Slik begrunner Daimler Truck Toyota-avtalen
Daimler Truck har pekt på flere grunner til hvorfor Toyota er den riktige parten. For det første har Toyota vist seg å være en pioner innen brenselcelleteknologi med sine egne biler som Mirai, som har vært på veien i flere år. For det andre har Toyota store produksjonsanlegg og kunnskap om å skalere opp teknologi fra laboratoriet til masseproduksjon. For det tredje gir Toyotas globale nettverk og sterke merkevare en ekstra fordel når det gjelder å vinne tillit hos kunder og myndigheter. Alt dette skal hjelpe cellentec med å gå fra pilotprosjekter til kommersiell drift raskere enn hvis de hadde jobbet alene.

Brenselcellen som skal erstatte diesel
En av de største drømmene bak samarbeidet er å utvikle en brenselcelle som kan ta over der diesel i dag dominerer – spesielt i langtransport og tung entreprenørbruk. Brenselceller produserer kun vann som avfallsprodukt når de kombinerer hydrogen med oksygen, så de har potensielt null CO₂-utslipp hvis hydrogenet kommer fra fornybare kilder. Ved å kombinere denne miljøvennlige prosessen med høy effektivitet og rask påføring (som kan være like raskt som å f

Daimler Truck, Volvo Group og Toyota har nå signert en bindende avtale som gjør Toyota til likeverdig eier i brenselcelleselskapet cellcentric. Avtalen går fra en tidligere hensiktsavtale til en endelig avtale, men den blir først fullført når myndighetene har gitt sitt godkjenning – noe som forventes å skje mot slutten av 2026 eller tidlig i 2027. Når transaksjonen er på plass, vil hver av de tre selskapene eie akkurat en tredjedel av cellcentric, og selskapet skal fortsatt drive som en uavhengig produsent og utvikler av brenselcellesystemer for tunge kjøretøy.

Bygger videre på vårens avtale
Avtalen er en direkte fortsettelse av meldingen som kom ut i slutten av mars, da de tre partnerne først fortalte at de ville la Toyota komme inn på eiersiden. I april forklarte Daimler Trucks teknologidirektør Andreas Gorbach hvorfor Toyota er en viktig brikke. Han pekket på tre hovedfordeler: Toyotas mer enn 30 års erfaring med brenselceller, muligheten til å raskere få teknologien ut i produksjon, og en sterkere posisjon når det gjelder å forhandle med leverandører, kunder og myndigheter. Med Toyota ombord håper de å få fart på utviklingen av hydrogenløsninger som kan brukes i tungtransport.

Skal styrke hydrogenteknologien
Målet med den endelige avtalen er å gjøre cellentec sterkere teknologisk, øke produksjonskapasiteten og gjøre selskapet mer konkurransedyktig innen brenselcelleteknologi for store kjøretøy. Selskapet skal ikke bare levere systemer til lastebiler, men også til busser, tog, stasjonære energiløsninger og tunge anleggsmaskiner. Eierne understreker samtidig at de vil jobbe sammen med andre bedrifter og organisasjoner for å bygge ut hydrogenforsyningen og den nødvendige infrastrukturen – noe som er avgjørende for at hydrogen faktisk kan bli et vanlig drivstoffvalg.

Batteri og hydrogen
Daimler Truck har tidligere sagt at de følger en todelt strategi: batterielektriske kjøretøy skal dekke mange av de daglige transportbehovene, mens hydrogen ses som et viktig supplement for de mest krevende oppgavene. Ifølge Andreas Gorbach er hydrogen særlig nyttig for langstrekker hvor avstander er lange, laster er tunge, og der ladetid eller nettkapasitet kan bli en flaskehals. De tre eierne klarlikeholder at samarbeidet kun gjelder cellentec – på alle andre områder vil Daimler Truck, Volvo Group og Toyota fortsatt konkurrere mot hverandre.

Fakta: cellcentric

• Etableringsår: 2021
• Eiere etter transaksjonen: Daimler Truck, Volvo Group og Toyota Motor Corporation (hver eier en tredjedel)
• Virksomhet: Utvikling, produksjon og salg av brenselcellesystemer
• Bruksområder: Tunge lastebiler, busser, tog, stasjonær kraftproduksjon og tunge anleggsmaskiner
• Antall ansatte: Mer enn 560
• Patenter: Omtrent 700
• Lokasjoner: Kirchheim unter Teck, Esslingen og Stuttgart i Tyskland samt Burnaby i Canada
• Forventet gjennomføring: Utgangen av 2026 eller begynnelsen av 2027, forutsatt nødvendige myndighetsgodkjenninger

Ny generasjon brenselcelle
Med Toyota ombord planlegger cellentec å lansere en ny generasjon av brenselceller som er både mer effektive og billigere å produsere. Den nye teknologien skal ha høyere energitetthet, hvilket betyr at kjøretøy kan kjøre lengre på samme mengde hydrogen. Samtidig er målet å redusere kostnadene per kilowatt-time slik at brenselcelleløsninger kan konkurrere prismessig med diesel og batterier. Dette kan gjøre hydrogen til et mer attraktivt valg for flotte som vil redusere utslippen uten å gå på kompromiss med rekkevidde eller lasteevne.

Slik begrunner Daimler Truck Toyota-avtalen
Daimler Truck har pekt på flere grunner til hvorfor Toyota er den riktige parten. For det første har Toyota vist seg å være en pioner innen brenselcelleteknologi med sine egne biler som Mirai, som har vært på veien i flere år. For det andre har Toyota store produksjonsanlegg og kunnskap om å skalere opp teknologi fra laboratoriet til masseproduksjon. For det tredje gir Toyotas globale nettverk og sterke merkevare en ekstra fordel når det gjelder å vinne tillit hos kunder og myndigheter. Alt dette skal hjelpe cellentec med å gå fra pilotprosjekter til kommersiell drift raskere enn hvis de hadde jobbet alene.

Brenselcellen som skal erstatte diesel
En av de største drømmene bak samarbeidet er å utvikle en brenselcelle som kan ta over der diesel i dag dominerer – spesielt i langtransport og tung entreprenørbruk. Brenselceller produserer kun vann som avfallsprodukt når de kombinerer hydrogen med oksygen, så de har potensielt null CO₂-utslipp hvis hydrogenet kommer fra fornybare kilder. Ved å kombinere denne miljøvennlige prosessen med høy effektivitet og rask påføring (som kan være like raskt som å f