Introduksjon
Jeg har nylig hatt muligheten til å teste Kias nye varebil, PV5, i Marbella i september. PV5 er en elektrisk varebil som har fått mye oppmerksomhet for sin komfort og kjøreegenskaper. I denne artikkelen vil jeg dele mine erfaringer og tanker om PV5.
Støydempning og komfort
En av de første tingene jeg lagt merke til da jeg kjørte PV5, var hvor stille den var. Det var takket være støydempende glass og de såkalte CTBA-foringene som er brukt i hjulopphenget. Kia selv forklarer at de har lagt mye ressurser i NVH (Noise, Vibration og Harshness), altså støy, vibrasjoner og hardhet. Dette har resultert i en varebil som er svært komfortabel å kjøre.
Kjøreegenskaper
Følelsen man får bak rattet er også god. Responsen fra styringen og måten den porsjonerer kreftene på med gasspedalen gjør bilen fin og responsiv. PV5 har en motoreffekt på 120 kW og 250 Newtonmeter i dreiemoment, som holder lenge på en varebil som dette. Den oppleves kvikk opp i fart og selv om den "bare" klarer 0 til 100 km/t på 12,5 sekunder, er det mer enn en varebilsjåfør vanligvis trenger.
Smidig
PV5 er også svært smidig og lettkjørt i trange omgivelser, med en snudiameter på 5,5 meter. Dette gjør den til en god valg for kjøring i byområder. Instrumentklusteret på 7,5 tommer bak rattet gir god oversikt over det mest nødvendige.
Også som femseter
PV5 Passenger, som er personbilversjonen av PV5, er også svært god å kjøre. Den kommer med fem seter nå og senere opp til syv seter og kan absolutt bli en interessant mannskapsvogn. PV5 Passenger har et bagasjerom på 1320 liter, som gjør den til en svært romslig familiebil.
Interiøret
Interiøret i PV5 er også svært godt. Materialvalgene gir et godt kvalitetsinntrykk og Kia har bruk en høy grad av gjenbruk i materialene. Blant annet er plastikken såkalt bioplastikk. Sittestillingen er god og rattet er justerbart alle veier. Du får også inntrykk av å ha god oversikt rundt bilen, til tros for enn ganske massiv A-stolpe.
Det store batteriet
PV5 har et stort batteri på 71,2 kWt med oppgitt rekkevidde på 41,6 mil WLTP kombinert. Kia oppgir forbrukstallene til å være 19,1 kWt per 100 kilometer. Plattformen har 400-volts system og maks ladeeffekt er oppgitt til 150 kW.
Tallenes tale
Varerommet i PV5 er på 4,4 kubikkmeter i den lange versjonen. Den korte versjonen kommer til året, det samme gjør ekstra høy versjon. Nyttelasten er på 790 kilo med det minste batteriet og 690 kilo med det store batteriet. Hengervekt er bare 750 kilo og noe bemerkelsesverdig 1500 kilo for femseteren.
Legokonsept og flåtestyring
Kia har tatt i bruk et legokonsept hvor du kan bestille mobilholder, koppholder og andre ting som passer inn i kupeen. PV5 kommer allerede i 2025 som chassis-utgave og varebilen kan leveres i tre forskjellige "donormodeller" tilpasset påbyggere. Kia Connect-appen kommer med B2B-modus for flåteansvarlig og sjåfør.
Kulere ADAS
PV5 har 19 aktive sikkerhetssystemer, som inkluderer fartsoverskridelsesvarsel og veikantvarsel. Disse systemene er ikke alltid populære blant sjåfører, men i PV5 er de implementert på en måte som gjør dem mindre irriterende.
Midt imellom
PV5 plasserer seg midt imellom C- og D-segmentet, og det er flere som har spurt seg om denne strategien. Markedslanseringen for Europa er nå i oktober, og prisen i Norge blir kjent 13. oktober.
Pluss og minus
PV5 har mange pluss, som inkluderer komfort, kjøreegenskaper og rekkevidde. Men den har også noen minus, som inkluderer at den ikke har firehjulstrekking og at hengervekten er begrenset.
