En ny veistrekning åpner
Som en del av nye E39 mellom Kristiansand og Ålgård sør for Sandnes, har Nye Veier bygd parsellen Lyngdal øst – Lyngdal vest. Denne strekningen er en del av et større prosjekt for å forbedre veiforbindelsen mellom Kristiansand og Stavanger.
Fakta om prosjektet
- Sted: Lyngdal
- Prosjekttype: Firefelts motorvei
- Byggherre: Nye Veier
- Totalentreprise i arbeidsfellesskap: JV Implenia Stangeland
- Lengde: Ni kilometer
- Kontraktsum: 2,9 milliarder kroner ekskl. mva.
- Prosjekterende: Veg, konstruksjon, VA, miljø, geologi og geoteknikk: Sweco Norge, tekniske anlegg: Rejlers Norge, Kvellandsbruene og Tømmervikbrua: Aas-Jakobsen
Underentreprenører og leverandører
- Tunneldriving, tunnelinnredning, konstruksjoner: Implenia Norge
- Grunnarbeider, masstransport: Stangeland Maskin
- Veggelementer tunnel: Ølen Betong
- Støttemurer, SOS-kiosker, tverrslagstunneler, kontrollbygg: Konkret Entreprenør
- Grunnarbeider: TT Anlegg
- Asfalt: Velde
- Tekniske installasjoner: Aventi Installasjon
- Bankettstøp og rekkverk: Sirdal Veibetong
- Tunnelmembran: Oldroyd
- Betongleveranse: Ribe Betong
- Stålbruer: Norbridge
- Glidestøp: Gleitbau
- Spannarmering: VSL
- Betongportaler: Mesta
- Fuging: Allfug
- Gjerder: Garda Sikring
- Betongarbeid: iBetong
- Skogsrydding: Lloyd Vaule
- Støyskjerm: Saferoad
- Oppmerking: Vegmerking Vest
- Anleggsteknisk materiell: Brødrene Dahl, Skarpnes Rør
- Forpleiningstjenester: NOC
Prosjektets gang
Det er Implenia Norge og Stangeland Maskin som i et arbeidsfellesskap har hatt totalentreprisen for den ni kilometer lange parsellen, som har to lange tunneler, Rossås-tunnelen på 3.400 meter og Kålås-tunnelen på 2.700 meter, samt to parallelle bruer som krysser elva Lyngna ved Lyngdal. Anleggsarbeidet startet høsten 2021.
Bruer og tunneler
– Det er fritt frem bygde bruer med glidestøpte brutårn, og med en lengde på cirka 300 meter, som på det høyeste rager 70 meter over terrenget. Hele strekningen er firefelts motorvei med fartsgrense på 110 km/t, sier prosjektsjef Anita Enebakk i Nye Veier.
Tunnelene
Tunnelene er modifisert T9,5 profil. Banketten i tunnelene er smalnet inn, og det er lagt inn forsterket kantoppmerking. Tunnelene er drevet konvensjonelt.
Åpnet tre måneder før planlagt
– Veistrekningen åpnet i juni, noe som er tre måneder før planen. Nye Veier kom også i mål med prosjektet godt innenfor budsjettet, ifølge prosjektsjefen, som sier at det mest utfordrende i arbeidet har vært gjennomslaget på den østre delen av Kålås-tunnelen, og å samordne dette med arbeidene på vestre del av Kvelland bru.
Pilotprosjekter
Hun forteller også at det er blitt testet 100 prosent sirkulær asfalt som et innovasjonsprosjekt på en del av strekningen – et samarbeid mellom Nye Veier, Sintef og asfaltleverandøren Velde.
Sirkulær asfalt
– Denne typen asfalt består utelukkende av resirkulære materialer, enten fra gammel asfalt eller restprodukter fra ikke-fossile kilder. Etter det vi vet, er det første gang at det testes bruk av 100 prosent sirkulær asfalt i et veiprosjekt i Norge.
Silica Green Stone i teststrekning
Det andre pilotprosjektet er testing av et biprodukt fra produksjonen av mangan fra selskapet Eramet i Kvinesdal.
Produktet Silica Green Stone
– Produktet heter Silica Green Stone, og er et produkt vi har brukt i forsterkningslaget på en 200 meter lang teststrekning. Dessuten har vi testet rensing av tunnelslam, som vanligvis blir kvalifisert som avfall.
Effektiv prosjektgjennomføring
– I den grad det har vært utfordringer, har disse blitt løst underveis, og det har vært et godt og konstruktivt samarbeid med Implenia-Stangeland.
Kontinuerlig bygging
– Vi har hatt kontinuerlig byggeaktivitet av nye E39 siden 2018 da vi startet i Kristiansand.
Teknisk interessant
Prosjektsjef for arbeidsfellesskapet Implenia Stangeland, Erik Eiane, sier at Lyngdal øst-Lyngdal vest har vært et stort og komplekst prosjekt.
Kompleksitet i prosjektet
– Mye tunneldriving og fritt frem bruer, platebru, samvirkebru og MSS-bruer har gitt stor kompleksitet. Så det har vært veldig teknisk interessant å bygge i en topografi som har vært krevende med blant annet bruer som bindes direkte til tunneler.
Lean-planlegging
– Dere har klart å ferdigstille prosjektet tre måneder før tiden, hva skyldes det?
Samarbeid og interne prosesser
– Gjennom godt samarbeid med byggherren og gode interne prosesser med Lean-planlegging, har vi ferdigstilt raskere enn planlagt.
Takk til alle som har bidratt
– På det meste har det vært rundt 300 folk på jobb i prosjektet, og over 1,5 millioner arbeidstimer er lagt ned totalt. Jeg vil takke alle som har bidratt, og som har gjort dette prosjektet til det beste jeg har jobbet på noen sinne.
